新能源汽车的竞争进入下半场，也就是我们经常提到的智能化领域的竞争。而智能化主要说的就是智能座舱和智驾体验，这两项都离不开芯片的加持。
目前，国内部分汽车品牌宣传的自家车搭载的Orinx芯片、车机的高通8155、8295芯片，都是来自美国，同时，车机系统也基本都是基于安卓和Linux，用的都是美国软件。
这么来看，如果美国真的禁止汽车芯片和软件，无疑会对现在没有自己技术，采用美国技术的车企打击很大。
所以，中国车企能不能离得开美国芯片，主要还得看车企自己有没有自力更生的能力。而如果芯片纷争持续下去，对于中国车企来说，有没有自研能力将成为大家未来竞争的主要方向，甚至可以决定其能否持续为消费者提供高质量智驾功能。
那么，在美国挑起芯片纷争的情况下，当下主流新能源车企如果不靠芯片进口，到底谁的智驾会更有“底气”呢？目前的新势力选手众多，我们以比较具有代表性的“蔚小理”为例。
先看蔚来，蔚来的智驾芯片是自研的神玑NX9031，台积电代工的；车载芯片是美国高通的，智驾算法是自研的；车机系统是基于安卓系统开发的。
总体来说，蔚来在智驾方面对美国芯片没有依赖，所以智驾水平基本不会受影响。车载芯片虽然是高通的，如果实在要换，国内也已经有了不错的选项，如果与主流科技公司跨界合作，替换掉高通也不是不可以。
小鵬汽车相对来说情况就不是那么乐观了，小鹏的智驾芯片是英伟达的，车载芯片是高通的，智驾算法是自研的，车机系统基于安卓系统开发的。这其中关键的智驾芯片并没有选择自研，一旦芯片被“卡脖子”，小鹏很可能就会在智驾方面失去竞争力。
理想也是一样，智驾芯片是英伟达的，车载芯片是高通的，算法是自研的，车机系统基于安卓系统开发的。也就是说，理想汽车现在的智驾和车机芯片从全部都依赖进口，其智驾水平会因为美国的芯片制裁而受到很大的影响。
车圈的另一位新能源选手——极氪在芯片方面也是高度依赖进口。其智驾芯片是英伟达的，车载芯片和算法都是以色列的Mobile Eye。
据说，这家公司在我国的智能驾驶领域有着高达27.7%市场份额，是国内智驾领域的“隐形巨头”。可惜的是，美国对以色列等国的半导体设备制造公司也实施了新的出口限制，这就意味着，依赖这家公司芯片的车企，在智驾方面也没有什么自主权。
虽然以上几家自主品牌多少都在智驾方面对进口芯片有所依赖，但我们也有完全走自研路线的选手。近几年崛起的华为智选车旗下产品，用的就是自研的中国华为昇腾智驾芯片，搭载了中国华为麒麟车机芯片，并且拥有华为自研算法以及华为Harmony OS系统。这就等于，一切用的都是自家的东西，不管有没有芯片制裁，华为可以一直保持智驾方面的稳定表现。
看得出来，目前，即便是我们的主流车企，大部分还是不具备自研芯片的能力。如果真的在芯片上和美国脱钩，很多车企的智驾将会受到非常大的影响。
那么，这是否意味着，在芯片战中，我们完全没有和美国芯片对抗的实力呢？其实，并不一定。
目前，在芯片设计软件领域，华为已经成功研发出纯国产EDA工具，打破了美国的技术垄断。
在芯片材料方面，从硅片到光刻胶，再到电子气体，中国企业也实现了关键技术的突破和国产化替代。
特别是2024年，有很多车企包括一些研究芯片的企业，也都拿出了可以量产的成果。我们可以简单看几个例子，比如蔚来汽车在2024年7月底已经宣布其首个车规级5nm智能驾驶芯片“神玑NX9031”成功流片，并计划在2025年一季度上市的蔚来ET9上搭载。
小鹏汽车也宣布其图灵芯片成功流片，该芯片可用于L4级自动驾驶，并支持300亿参数的大模型在端侧运行。
另外，相关科技公司也传出了不少好消息。芯擎科技推出了7nm高阶自动驾驶芯片“星辰一号”（AD1000），可满足L2至L4级智能驾驶需求，计划在2025年实现量产，2026年大规模上车应用。
Momenta旗下的新芯航途推出了中算力主流芯片，现在已进入流片阶段；辉羲智能发布了首款国产原生适配Transformer大模型的7nm车规级大算力芯片“光至R1”，该芯片专为端到端无人驾驶设计。
这么来看，美国对中国发起芯片战争，或许会暂时影响部分企业在智驾方面的竞争力，但中国车企仍然有办法积极应对。具备自研能力的车企还是尽量独立自主，创造独有的竞争优势。而实在不具备自研能力的，也可以与国内芯片企业建立合作，避免在智电时代掉队。总得来说，智电时代竞争的重点方向还是智驾，至于谁的底气更足，就要看谁能在芯片大战中快速成长了。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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