方程豹8变身华为系,显然,比亚迪为智驾投入的10亿月薪远远不够

91che袁创08-13 16:05

比亚迪与华为,两家深圳的企业,最初都不是造车出身,但现在却是中国新能源汽车市场上技术实力最为强大的玩家,堪称双峰并峙。

比亚迪手中握有刀片电池、超级混动DM-i、易四方平台、云辇智能车身控制系统等各种神兵利器,但软件、生态、智能化之类的东西却并不擅长。

而华为最厉害的地方,恰恰就是智能座舱和智能驾驶。

两块拼图未经雕琢却天然契合。

如今,华为 + 比亚迪的组合体横空出世,自然会成为最火热的话题。近日,比亚迪官宣,将在方程豹豹8上采用华为ADS3.0高阶智能驾驶辅助系统。

豹8是方程豹旗下高端越野车,在4月份的北京车展上,官方称其定价在50万元级别。在豹5出师不利、被迫降价求生存的情况下,豹8的重要性不言而喻。

天神之眼

作为一款高端车型,豹8必须要搭载目前最好的高阶智能驾驶辅助系统,这一点没有任何疑问的,比如仰望系列上的天神之眼智驾系统。按照正常的情况,豹8也会萧规曹随。

然而,比亚迪却选择了联姻华为。

众所周知,比亚迪一直都以“垂直整合”著称,虽然也采购其它厂商的零部件,但核心零部件方面还是追求自给自足。但这一次,比亚迪却罕见地把华为拉入自己的核心供应商名单。

比亚迪选择华为,首先自然是这套系统的确好用。问界旗下车型的火爆,享界S9的超高关注度,就是现成的例子。尽管没有十全十美的智驾系统,但从不断飙升的销量来看,消费者对华为的认可度还是相当的高。

ADS3.0

华为宣称ADS 3.0这套系统已经可以实现“车位到车位”的智能驾驶,也就是说,可以无视路况、城市、时间的限制。除此之外,它还是端到端智能驾驶的集大成者。

虽然国内有不少厂商宣称自己能实现“端到端”,但常识告诉我们,真正的端到端模式,需要大模型、高端芯片、大数据处理平台以及强大的整合能力,目前国内能同时满足这些条件,并且自主掌控的,可能也只有华为一家而已。

不出意外的话,ADS 3.0系统在未来比较长一段时间里,都会成为华为系高端车型的一个核心卖点。新能源汽车厂商们采购ADS 3.0系统,并以此为基础冲击高端市场,其实还是比较合理的。

按照正常逻辑,ADS 3.0系统好用归好用,也不至于让比亚迪直接放弃自家的天神之眼智驾系统。

这只能证明一件事儿,那就是“天神之眼”智驾系统并没有达到预期,或者说,暂时还满足不了用户的需求。

比亚迪在智驾系统上的投入并不算小。

在今年初的比亚迪梦想日上,王传福表示准备在整车智能方面投入1000亿元。目前,比亚迪的智能驾驶团队人数已经超过了7000人,据腾势销售事业部总经理赵长江的说法,这个团队一个月就要发10个亿的工资。

赵长江十亿

除了砸钱,比亚迪还开始了挖人。前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已经加盟,负责端到端的大模型规控算法开发。很明显,比亚迪面对汹涌发展的智能驾驶有点坐不住了,正在恶补智能驾驶这个短板。

但问题是,智能驾驶是短时间内砸钱、堆人就能做好的吗?情况显然没这么乐观。

华为的ADS 3.0系统高阶版本,需要以高性能激光雷达为基础,而华为早在2016年就开始着手激光雷达的研发,到现在已经有8年的积累。

与此同时,ADS 3.0系统还得到了华为盘古大模型的加持,而盘古大模型2019年就已经开始在华为云的基础上进行研发,2021年就发布了初代产品,到现在也有3年多的时间了。至于外界关注比较多的麒麟芯片,更是从2004年就已经开始研发。

而在华为之外,其它厂商在智能驾驶领域的起步和积累也比较早,例如小鹏,它早在2021年就已经把激光雷达搬上了车。

在智能驾驶的积累方面,比亚迪确实是比较缺乏基础的。

严格来说,比亚迪真正重视智能驾驶,就是从今年1月份开始的,几个月的时间,不要说技术突破,就是最简单的齐装满员树立统一目标都不太可能。

更重要的是,比亚迪还需要有强大的数据处理能力,需要有比较强大的人工智能,还需要完成各个子系统之间的适配,这些都不是短时间之内能完成的。

王传福

就像其它厂商很难在三电系统方面追赶比亚迪一样,比亚迪在智能驾驶方面也不可能是一蹴而就的。

以比亚迪的研发能力和惊人的投入,它在未来数年内完成这些并非不可能,但远水解不了近渴。比亚迪在20万元以下的价格区间内无人能敌,但20万元以上的中高端市场需要高阶智能驾驶系统作为卖点,天神之眼显然暂时还不具备扭转乾坤的能力。

腾势N7、腾势N8、方程豹豹5三款高端车型均低于预期,从侧面证明,比亚迪要冲击高端市场,真的需要高端智驾系统,而这个系统,它暂时还拿不出来。在这种情况下,比亚迪只能退而求其次,采购华为ADS 3.0系统。

对于比亚迪来说,ADS3.0系统肯定是应急的过渡策略,它与华为合作到什么时候,就要看它的天神之眼什么时候能成熟。

那么,什么时候能成熟?不知道,唯一可以确定的就是,比亚迪肯定还需要继续砸钱,大把大把地砸钱。在自有芯片、云计算、大数据等配套基础上,华为智驾的7000人团队也已经花掉了300亿人民币,而比亚迪需要把这些全部从零开始做起来,又需要花多少钱呢,可能一千亿都是最保守的估计。 

为什么“智能驾驶是扯淡”,为什么又要“造不如买”请华为救场?价格太贵,可能就是最接近真实的原因。

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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