比亚迪到底懂不懂智驾？
你说它懂吧，过去两年多时间里，它在全球卖了500多万辆新能源汽车，好像没有哪一款是以智能驾驶著称的；
你说它不懂吧，它招了7000多人的智能驾驶研发人员，搞起了“人海战术”，看上去似乎一定要攻克这个山头。
近日有消息称，前百度舱驾融合智驾技术负责人周鹏已加盟比亚迪，负责端到端大模型规控算法开发。从汇报层级来看，比亚迪更多还是把周鹏当做“技术攻坚”的角色来任用，他的汇报领导也需要向比亚迪规划院院长杨冬生汇报。
在周鹏加盟前一个月，比亚迪对智能驾驶研发团队进行了调整，自研团队从比亚迪规划院智能驾驶研发中心剥离，成为与智驾中心平级的天璇开发部，许凌云就是该部门的负责人，直接向规划院院长杨冬生汇报。周鹏将向许凌云汇报。
这可以证明两件事儿，首先，比亚迪此前在智能驾驶领域的投入的确不多，没有形成自己的人才梯队，因此需要不断“空降”一些技术大咖进行攻坚。其次，比亚迪现在对智能驾驶热情非常高，正在招揽各大公司的人才。
早在今年一月份，比亚迪董事长王传福就表示，将会投入1000亿元进行整车智能的研发，其中有很大一部分被投入到了智驾领域。
在智驾这个问题上，比亚迪的玩法与国内的造车新势力一直很不一样。
比亚迪董事长王传福有一个论断：新能源汽车市场的上半场是电动化，下半场才是智能化。言下之意，比亚迪的首要目标是促进销量的提升，然后才会在庞大销量的基础上进行智能化升级。
这是一种比较理性的选择，任何厂商在制定发展战略时，都需要结合市场形势以及自身发展状况。比亚迪此前擅长的就是三电，在智能化方面投入并不多，如果三电、智能化同时发展，可能会拖累公司发展。
与此同时，王传福还判断，中国一半以上的家庭还没有车，大多数消费者对新能源汽车的诉求就是代步，追求的是省油空间大，而不是“闭着眼开车”。
事实证明这个判断符合行业发展节奏。不出意外的话，比亚迪2024年销量将在360-400万辆之间，但绝大多数的消费者看上的都是比亚迪的三电系统，而不是智驾系统。
过去两年，中国新能源汽车市场爆发了几波关于智能驾驶的争论，置身事外的主要有两种厂商，一种是确实拿不出东西的合资厂商，另一种就是尚在蛰伏期的比亚迪。
2023年比亚迪销量突破300万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军，超越第二名特斯拉100万辆以上。有了这样的销量规模，比亚迪才开始大举进入智能驾驶领域。
2024年1月16日的比亚迪梦想日上，比亚迪正式发布了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，该系统融合了行业前沿的Transformer+ BEV技术，可以对车辆进行毫秒级的控制，在技术上达到了国内一线水平。
根据王传福的说法，比亚迪的高阶智驾系统将会在20万元以上的车型上提供选装，30万元以上车型上全系标配。
7月16日，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓又表示，将会在2-3年之内在15万元左右或者15万元以下车型上标配比亚迪自主研发的智驾系统。
这就证明，比亚迪现在对智能驾驶的判断，似乎与几年前没有什么区别。
2023年3月份的一次业绩发布会上，比亚迪董事长王传福公开表示，高阶智能驾驶辅助系统也就是一个高端零部件而已，价值三五千块钱，再
这种观点与行业的主流认知大相径庭，但不管怎么样，比亚迪的智驾，基本上就是按照这个思路去做的。
比亚迪现在投入大量资源去搞智驾，就像是在补短板：其它竞争对手都有的东西，比亚迪没有，那比亚迪就会落后，因此比亚迪在取得行业冠军地位、并且短期内不太可能有挑战者的情况下，需要补上短板，避免自己在某个领域落后太多。
目前比亚迪旗下的汉、唐、宋、秦等主力车型，堪称是国内新能源市场上的常青树，但其它厂商与比亚迪的技术差距也在不断缩小，这是行业发展一般规律决定的。
一个成熟的行业，主流厂商的技术水平差距会越来越小。宝马、奔驰、奥迪之间的技术差距就相当小，丰田、大众之间也没有什么技术鸿沟。
在这种情况下，其它厂商要想超越比亚迪，就只有从比亚迪并不太擅长的那些领域入手，智能驾驶就是比亚迪这个“水桶”中最短的那一块木板，其它厂商如果要超越比亚迪，或者在某个细分市场取代比亚迪的优势地位，最好的突破口就是在智驾方向。
可以这么说，比亚迪即便是组建了超过7000人的研发团队，它研发智驾系统的目的，也不太可能是推动无人驾驶，因为比亚迪是一种防守心态，补短板，避免别人超越自己。
这种做法，现阶段看没有什么问题，但也会存在一些风险。
首先，它有可能让比亚迪失去一次战略机遇。
王传福曾经这样描述自己对智能驾驶辅助系统的理解：它像是一个上帝，看见驾驶员走神、打盹，即将发生车祸，会主动进行提升，避免车祸发生，但这个“上帝”不能取代人类驾驶员。
但问题是，目前无人驾驶系统的确越来越成熟，王传福存在判断失误的可能性。
周鹏的前东家百度，已经通过萝卜快跑平台在全国大力推广无人驾驶网约车，目前该平台累计订单量已经超过600万辆，而且发展非常迅速。
如果未来几年内，无人驾驶系统进展的速度超过了王传福的认知，届时比亚迪再去进行调整就来不及了。
王传福对智能驾驶的看法过于保守，可能会让比亚迪的高端之路受阻。
比亚迪成为连续两年的全球新能源汽车销量冠军，主要依靠的就是三电系统。但仅靠三电系统是否能在高端市场立足，还需要打个问号。
到目前为止，比亚迪旗下车型中，均价能够突破30万元而且能够走量的，就只有一款腾势D9，腾势品牌推出的腾势N7、腾势N8均出师不利。这似乎证明，比亚迪需要在高端市场讲一个更好的“故事”。
这个故事，目前以高阶智驾为主，但比亚迪讲得并不太熟练。
周鹏等技术大咖的加盟，是否会改变比亚迪的智能驾驶发展路线，目前还很难说。但有一点可以肯定，一个行业的发展并不会在乎哪个厂商的“头铁”，丰田需要跟着形势走，比亚迪也需要。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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