蔚来宣布5nm芯片成功流片,同样的事,华为比亚迪为何不主动宣传

91che袁创07-29 17:35

 国内新能源汽车会被卡脖子么?在高端芯片上依然会!这可以说是一个中国大多数高科技行业迟早都必须要面对的问题。

也许是未雨绸缪,近日,蔚来汽车宣布全球首款5nm智能驾驶芯片——蔚来神玑NX9031流片成功。

根据蔚来官方说法,该芯片拥有超过500亿颗晶体管,是世界上首款采用此工艺的智能驾驶芯片,一颗芯片就能实现四颗业界旗舰芯片的性能。

蔚来芯片

如果这个消息是真的,对中国高端芯片行业来说,肯定是个好消息。

但问题的关键——它是真的吗?

首先有一点可以肯定,所谓“全球首款5nm车规级芯片”这个说法并不符合实际。

就在上个月,汽车芯片巨头恩智浦在杭州发布了S32CoreRide中央计算解决方案,其中就内置了5nm车规级芯片;

去年9月份,韩国半导体设计解决方案供应商AD Technology宣布将与三星电子合作开发基于5nm工艺的车载芯片。

去年2月份,三星与安霸半导体达成合作,共同推出基于5nm制程工艺打造的CV3-AD685系统级芯片;

也就是说,业内很多厂商都在打5nm芯片的主意,但进度不一,实际上也没有多少厂商去刻意争“首款5nm芯片”这个名头。

蔚来汽车的说法可能是一种宣传手段,目的是提升外界对蔚来自主研发的信心,同时也能够提升股价。对于蔚来,信心和股价比经营状况更重要。

高端芯片是中国很多行业的心病,任何突破都会被资本市场热捧;而在产品层面,它也可以强化旗下产品的高端形象。

华为就是个最好的例子。华为手机的高端形象,就是麒麟芯片带来的,Mate 60系列手机的火爆,也是因为它有一个“麒麟芯片回归”的光环。

除此之外,蔚来如果真的拿出5nm芯片,也可以回击外界的质疑。

蔚来是国内罕见的营销费用与研发费用持平的车企,2023年二者都达到了百亿级别。考虑到蔚来的长期亏损,这种模式一直备受质疑。

研发这个事儿是“唯结果论”,不管花多少钱,能拿出来成果就是好的。如果蔚来真的在5nm芯片领域取得突破,那么关于蔚来“自主研发”的质疑都会烟消云散。

蔚来神玑NX9031

就目前的情况来看,神玑NX9031芯片流片成功,这一点应该没什么疑问,无论它是不是首款5nm芯片,都可以被看作是中国半导体行业的一次突破。

那么,这款芯片能够给蔚来带来什么呢?

首先可以肯定的是,神玑NX9031在短期内不太可能给蔚来汽车的销量带来什么显著的推动作用。

原因很简单,神玑NX9031芯片目前只是流片成功,而不是量产。

对一款芯片来说,流片成功标志着它的设计、制造、测试等多个环节已经完成,在功能和性能上也符合要求,但要想实现真正的量产,还需要验证制造设备、制造工艺、设计工具的可靠性,以及充足的资金去支持生产。

目前国内的半导体厂商,最欠缺的恰恰就是制造设备和制造工艺,例如老大难的光刻机,还有被台积电控制的5nm及更先进的生产工艺,这对蔚来而言,是短期内不太可能突破的环节。

华为的麒麟芯片,就是卡在这些环节,导致华为手机在去年才得以完全重启。不出意外的话,蔚来的这个5nm芯片,在制造工艺上也需要一次艰难的“闯关”。

从技术、资金、产能等各方面来看,蔚来在5nm芯片领域取得全面突破的可能性都不太大,前景并不乐观。而且,即便这个5nm芯片真的量产上车,所产生的影响力可能也没有想象中那么大。

有一个现象很有意思,国内车规级芯片两大巨头,华为和比亚迪,似乎都不急着开发自己的5nm芯片;人们在关注一款车的智能驾驶系统时,似乎也很少去比较芯片本身的性能。

这并不是因为厂商和消费者“傻”,要知道,按照中国厂商的作风,能“卷”的领域早就开始“卷”了。

华为大概率是因为“顾不上”,;比亚迪干脆直接选择了英伟达的自动驾驶芯片,自己专用的辅助驾驶芯片预计到今年底才会流片成功。

两大拥有自主研发能力的巨头没去主动“卷”,是因为现阶段5nm辅助驾驶芯片的优先级并没有那么高。

芯片几乎决定了一款手机的整体性能,但在汽车芯片领域却并非如此,因为车规级芯片对芯片的制程工艺并没有那么高的要求,如果厂商自身的工艺不够先进,只要把芯片面积做大,一样可以满足需求。

与手机相比,汽车上能用于搭载芯片的空间实在是太宽裕了。中国手机厂商在高端芯片上被卡脖,但这个问题基本没有冲击到国产新能源厂商,原因就在这里。在汽车厂商这儿,制程工艺不够先进,并不是什么大问题。

现阶段神玑NX9031的最大价值,不是因为它提升了蔚来汽车的性能,而是因为它证明了蔚来的“全栈自研”终于有了成果,可以安抚股东和投资人。

实际上,蔚来汽车目前的确遇到了不少的问题,造成这些问题的原因,不是因为它缺少高端芯片;既然如此,高端辅助驾驶芯片方面取得突破,也解决不了蔚来的问题。

蔚来

进入今年以来,蔚来销量持续上涨,5、6月份连续两个月销量都在2万辆以上,但6月份理想销量达到4.7万辆,问界也突破4万辆,蔚来旗下8款车型在售,但销量规模仅有理想、问界的一半左右,这种状态其实并不健康。

现在的蔚来,应该尽快拿出1~2款真正的爆款车型。2024年以来,蔚来旗下没有一款车型实现月销过万,作为一个主流厂商,这样的成绩显然是无法向资本市场交代的。

辅助驾驶芯片方面实现了一定的突破,对蔚来的确是好事情,但蔚来需要解决的问题实在太多了,销量规模较小、缺乏真正的明星车型、常年亏损等等,都比“缺高端芯片”要更加急迫。

除此之外,蔚来特殊的换电模式也存在各种质疑,它需要尽快吸引更多的用户,找到清晰的盈利模式。蔚来上市6年多时间,累计亏损超过800亿元,在中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段的情况下,需要尽快结束这种巨亏的状态。

至于5nm芯片,如果真的量产,那是锦上添花,但现在的蔚来,更需要的是销量上的雪中送炭。

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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