月初，比亚迪汽车宣布推出“百万海洋感恩有礼”优惠活动。从11月1日-30日期间海洋网旗下5款车型限时优惠，优惠幅度最大可达18000元。

就在活动宣布当天，比亚迪还公布了10月的销量，总销量达到301095辆，同比增长38.4%，再次实现突破，这是其首次实现单月销量超30万。

虽然比亚迪在销量方面可谓遥遥领先，但资本层面并没有那么顺意。不久前，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司再次对比亚迪减持，持股比例从19.92%下滑至不足8%，这已经是其14个月里13次减持比亚迪。巴菲特曾表示，新能源赛道面临着面临巨大的挑战和风险。

10月销量创新高，为何还要促销

首次单月突破30万辆，这对于比亚迪来说是又一个里程碑标志。从具体车型来看，DM车型共售出135590辆，同比增长18.6%；EV纯电动车型售出165505辆，同比增长60.4%。其中，宋系列车型总销量达到了63965辆。

据悉，从2023年1月-10月期间，宋系列车型的总销量已经达到了496614辆。海鸥、元plus和秦系列车型的总销量均超过4万辆，值得一提的是，比亚迪海鸥系列车型自从今年4月份正式上市以来，每个月的销量都在增长，10月份的销量增长达到了43350辆，连续两个月成为比亚迪旗下单一车型的销量冠军。

新车型的销量领先的同时，比亚迪对海洋网旗下的5款车型采取了限时优惠活动。具体优惠车型包括，护卫舰07优惠幅度达1.8万元；海豚优惠幅度达7000元；海豹（冠军版）优惠幅度达7000元；宋PLUS（冠军版）优惠幅度达5000元；驱逐舰05（冠军版）优惠幅度达5000元。

此外，官方还推出了“百万焕新礼”、“百万智联礼”、“百万充电礼”，购买以上车型全系任意配置，用户可享受2年0息、至高8000元置换补贴、2年免费云服务、免费OTA升级、免费智能语音交互系统、首任车主两年内享赠送充电桩及免费安装服务。

从这五款促销车型来看，它们的上市时间都不长，除了护卫舰07是2022年12月上市外，其他几款车型均上市于今年，其他四款车型均上市于今年第二三季度。此时进行促销，去库存的可能性并不大，为比亚迪年底冲一波全年销量倒是有可能。

这几款车型的市场表现都还不错，但值得再冲一冲。例如，截止到2023年11月份，护卫舰07最新月销量为3085辆，2023年累计销量为56298辆，在SUV中，月销量排名第24名，年销量排名第12名，近5个月销量有下滑趋势，5月份销量曾达10005辆；海豚最新月销量为24282辆，2023年累计销量为221579辆，在轿车中，月销量排名第2名，年销量排名第1名，中国车中，月销量排名第6名，年销量排名第3名。

今年比亚迪的全年销量目标是300万辆。前三季度比亚迪累计销量207.8万辆，已完成全年销量目标的69.3%。利用这最后三个月冲刺一波销量在情理之中，今年第三季度比亚迪推出了仰望U8、腾势N7、唐EV冠军版、海豹DM-i等9款新车或改款车，产品销量或将进一步提升，按照此前比亚迪每月销量增长1万辆的速度，余下的3个月，比亚迪销量大约为90万辆，基本可以完成目标。

通过促销优惠的方式冲销量的背后，比亚迪或许也希望用销量为自己吃下一颗定心丸，毕竟今年新能源汽车市场太热闹了，尤其在智能化方面，比亚迪的“落后”是有目共睹的。按照中国新能源汽车行业既定的演化路径，电动化才是第一步，比亚迪的优势尽收眼底，然而接下来才是真正的硬仗，智能化和网联化才是真正的硬茬，汽车的科技属性将被进一步释放，届时，比亚迪将如何应对，才是真正的一道大难题。

智驾已成难言的痛

今年4月份，在比亚迪集团2022年财报交流会上，王传福对自动驾驶的一顿输出还言犹在耳。在当时的王传福口中，“无人驾驶都是扯淡，就是用来忽悠老百姓的。被资本胁迫下出现的产物，只能够被车企作为宣传的卖点，实际上一点用处都没有。自动驾驶只是被资本裹挟的高级的辅助驾驶而已。”

此言一出，引发车圈内一众大佬的不满和互怼。

余承东隔空回应王传福“自动驾驶就是扯淡”的观点称，“说自动驾驶是扯淡有两个原因，或者是对行业不了解，或者是故意这样说的。故意打击这个行业，遥遥领先不是随便说的，只有做到了才能吹牛。”

若说比亚迪对这个行业不了解确实“扯淡”了，但若说比亚迪“故意打击这个行业”倒也不无道理，虽然比亚迪在销量上已“遥遥领先”，但智能化的道路上走的虽早，但并不精，愈发被后来者居上。

据早在2013年初，比亚迪就与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车，为无人驾驶汽车技术提供了一个非常方便的研究测试平台。在蔚小理造车新势力尚未成立之时，比亚迪就开始着手准备自动驾驶，又怎能说其对该行业了解不足呢？

安装了视觉感知设备与测距雷达的比亚迪自动驾驶实验汽车

王传福虽语出惊人，但身体却很诚实地加紧布局智驾领域。

同样是在今年4月，地平线方面曾表示比亚迪基于征程5芯片自研的BEV融合感知方案将于年内量产。4个月后，地平线前智能驾驶研发总监廖杰便入职比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。

廖杰于2016年5月加入地平线，在地平线长达7年，担任地平线高级研发工程师，而后晋升为智能驾驶研发总监，期间主要负责Journey征程系列芯片的自动驾驶算法，并与合作伙伴联合迭代优化。廖杰入职比亚迪是否与征程5芯片有关，比亚迪方面并未透露过多信息。

可以肯定的是，“口嫌体直”的比亚迪在智能化上是存在焦虑的，王传福此前曾表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。比亚迪虽然起步早，但在智驾技术上已经远远落后于友商。

AITO问界新M7自上市以来已经成为新能源汽车市场一颗亮眼的“明珠”，根据AITO问界官方发布的最新数据，改款车型问界新M7单日大定量达到7000台。自9月12日发布至今，问界新M7累计大定量已超过5万辆。除了得益于华为的影响力外，它还搭载HUAWEIADS2.0高阶智能驾驶系统，率先实现了不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

25万元级的极致智价比更是让普通受众开始更多关注车型的智驾水平，消费者对智能驾驶技术的接受度是越来越高的。除了问界以外，百度赋能的极越、以“蔚小理”为代表的新势力品牌以及尚未面世的跨界小米，都在加大在智驾领域的研发投入。极越背靠百度，其所拥有的智能化水平自不在话下，“蔚小理”虽起步晚，但在智能化道路上却走得并不慢。

小鹏在智能驾驶这条路上算是“蔚小理”中走得最坚决的，今年推出的XNGP智能辅助驾驶系统被不少车迷视为L2级系统的天花板，比如在城市路况可以实现全程自动跟随、变道、超车、调速。目前小鹏也是“蔚小理”中对外输出技术最多车企，和大众等巨头合作。

反观比亚迪，主力车型均在20万元以下，智能化并非刚需。以最新的宋L为例，不仅没有激光雷达，也没有OrinX芯片，虽然也能支持L2级辅助驾驶功能，但相比于小鹏的NGP功能，比亚迪的智能辅助功能自然还是落后一大截。

成为“传统车企”后，比亚迪路在何方

或许正因为比亚迪在智能化下半场步履维艰，作为新能源汽车的龙头大哥，它也逐渐被冠上“传统车企”的标签，其实从性能方面看，比亚迪“传统”的不止智能。

比亚迪的产品电池多配备三年前的磷酸铁理刀片电池，虽然价格确实比较便宜，安全性也更高，但在续航和充电时间上还存在缺陷。反观其他车企，它们采用的则是半固态、麒麟、凝聚态等电池，固态电池能量密度是目前铁锂电池的2倍；磷酸铁锂电池的能量密度在200wh/kg左右，对应续航在300-500km；三元电池的能量密度在250wh/kg左右，对应续航500-700km。而固态电池若采用高镍三元+金属锂的材料体系，能量密度有望超过400Wh/kg，续航将获得重大提升。

据不完全统计，东风、蔚来、赛力斯已宣布将于今年实现半固态电池装车，长安深蓝、智己、广汽埃安、高合等车企也开始规划2025年前装车半固态电池。

在看动力方面，仍以比亚迪最新款宋L为例，除了28万元的顶配搭载双电机四驱，其余均为单电机后驱。其他造车新势力的最新款车型则存明显优势，例如小鹏G6、智己LS6的单电机版最大功率分别为218kW和231kW，宋L使用的却是150kW的低功率电机，百公里加速长达8.6秒，智己LS6百公里加速可以达到5.9s，可以媲美未升级前的ModelY。

这还是比亚迪最新推出的车型，目前已经引发高价低配争议。比亚迪若想摆脱“传统车企”的标签，恐怕不止需要加速智能化，也需要在提升产品力上下功夫。

近日，比亚迪出海动作也频频。据德国媒体报道，比亚迪计划中的欧洲首家乘用车工厂或将落地匈牙利。目前，双方未就此事发表回应，具体的选址和投资细节仍在商榷中，但公司高层与匈牙利官员的互动表明，双方在合作上取得了一定进展。

作为龙头企业，比亚迪在出口方面的成绩有目共睹，10月乘用车出口3.05万辆，在乘用车月销量中占比突破10%，出海成绩再创新高。这样的成绩虽然“遥遥领先”，但今年以“蔚小理”为代表的新势力，在对外合作方面步伐加速，比亚迪仍需要有危机意识，毕竟新能源的下半场不缺“智能化”对手，中国车企出海已呈现百花齐放的态势，对于海外企业来说能选的合作对象有很多。

电科技（）是一家专注于全球TMT行业的领先资讯媒体。

作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

投稿、商务合作请联络微信公众号

声明：本站原创文章文字版权归电科技所有，转载务必注明作者和出处；本站转载文章仅仅代表原作者观点，不代表电科技立场，图文版权归原作者所有。如有侵权，请联系我们删除。