本田烨P7的成功与否，不取决于广州和武汉，问题都在日本东京总部

2025年3月3日，广汽本田的技术体验日。聚光灯下，LED大屏幕前，烨P7低调亮相。之所以说低调，是因为它的声量完全淹没在小米雷军发布SU 7 Ultra、赛力斯发布新款M8的炽热余温之中。

这款除了电池来自宁德时代，其它重要部件均采取自研的纯电SUV，承载着本田在中国市场2035年全面电动化的誓言。

然而，当“Honda”车标在电子外后视镜的冷光中闪烁时，人们看到的不只是技术迭代，还有一个燃油帝国在新能源浪潮中艰难转身的蹒跚背影。

2024年本田在华销量同比暴跌30%，广汽本田1月销量同比跌幅更高达57%。曾经加价3万提车的雅阁，如今插混版月销不足千辆；e:NP系列电动车销量长期徘徊在三位数，被网友戏称为“新能源阿卡林”。

显然，烨P7的登场，是本田对时代更迭的最后反击，也是合资品牌在新能源战场上的一场尊严保卫战。

烨P7的定价区间为16-22万元，恰是新能源市场的修罗场。

特斯拉Model Y以24.99万元起售，2024年在中国狂销45万辆；比亚迪宋L EV以17.98万元杀入市场，搭载天神之眼智驾系统；零跑C11更将价格下探至14.88万元，用增程式混动撕开缺口。

这些对手，没有一个是善茬儿，它们用品牌、市场和性价比构建起的三重包围网，本田想靠一款车就成功突围，显然是忽视了用户的思考能力。

反观烨P7，虽搭载本田云驰纯电平台和本田智联系统，但它的智能辅助驾驶系统Honda Sensing 360+尚未实现城市领航功能。电动的身子燃油的脑子，这样的车，在当下的中国市场，对于年轻人的吸引力不能说没有，只能说可能真的不高。

而在另一个侧面，本田高管在发布会上依然在不断强调：“我们进行了402台整车测试，372次碰撞试验”，更表示，“没有60年不要谈好的驾趣”。

这套来自燃油车时代的话语体系，在新能源战场必然会遭遇价值错位——年轻消费者更关心的是这款车潮不潮，智能化程度够不够优秀，他们更愿意为激光雷达和城市NOA买单。而这些，恐怕都不是烨P7所能回答的，至少在它的外观设计上，它和颜值二字似乎并不搭边。

更致命的裂痕出现在价格体系。当Model Y通过上海超级工厂将零部件成本压缩到极致，比亚迪更是几乎除了轮胎什么都自己造，本田引以为傲的全球采购体系，此刻反而成为了巨大的负担，四驱版的售价预计会来到22万元，比同级国产车至少贵出一辆五菱宏光，但它的外观、续航、智驾和充电速度却并没有比对手高出一筹。

面对无法逃离的成本困局，本田的选择是强调“驾控”基因。

烨P7配备前双叉臂后五连杆悬架、50:50轴荷比、ADS电磁减震，在麋鹿测试中跑出83km/h成绩，比Model Y高出7km/h。这套组合拳试图复刻思域Type R的操控神话，但电动车时代的性能标准早已改写，这些数据在电车面前几乎无一亮眼，还拿这套话术来推销，无异于拿前朝的剑斩本朝的官，剑是真剑，更是好剑，就是没找准对手。

烨P7的成败，关乎本田在华电动化转型的时间窗口。按照规划，2027年后本田将停售燃油车，2035完成全面电动化，这意味着未来三年需要至少 6 款新车来接力上市。但现实是残酷的，以本田总部和广本、东本过往的沟通效率来看，每半年就要上市一款有足够竞争力的新车，对于它们着实有些太难了。

本田的困境，本质是工业文明代际更替的缩影。当中国车企不断攻城拔寨，这场战争早已超出产品竞争的范畴。烨P7或许能靠过去的口碑收割部分情怀用户，但要想真正突破重围，问题其实根本不在广州或者武汉，而是在日本东京都港区南青山2-1-1，这个地址里的决策者们，首先要走出大门，看一看外面的世界。

走出去，看一看，对于当下的本田来说，至关重要。

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、搜狗科技文化作者、百家号季度影响力创作者，曾荣获搜狐最佳行业媒体人、中国新媒体创业大赛北京赛季军、 年度光芒体验大奖、中国新媒体创业大赛总决赛季军、百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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