大众+小鹏，等于大鹏！
这是中国网友想出来的段子，不过从目前来看，双方的合作还没有到大鹏展翅的阶段，而是正在打基础。有消息称，昨日已有数百名大众汽车工程师进入小鹏汽车总部，接受小鹏汽车的面试和培养。
在丰田、本田等外资厂商举棋不定，甚至对新能源依然嗤之以鼻的时候，大众却已经俯下身去，把一家规模并不大的中国造车新势力当成了“老师”。
大众这是真的想把新能源做起来啊！
去年7月，大众汽车斥资7亿美元投资小鹏汽车，获得4.99%的股权和一名董事观察员席位。
类似的合作，在新能源汽车行业里并不罕见，但结出硕果的却不多。
奔驰与比亚迪合作打造的腾势汽车2010年就成立了，但在比亚迪接手95%股份之前几乎毫无作为；丰田与比亚迪的合资公司成立4年多了，也没折腾出什么新东西。
和上述合作相比，大众与小鹏的诚意完全显得不一样，合作一开始就奔着具体目标而去。双方约定将基于小鹏G9开发两款悬挂大众标识的电动汽车，并于2026年上市。
今年2月底，双方签署协议，将联合采购合作开发车型以及平台的共用零部件，以降低成本。
60天以后，大众与小鹏签署中国电子电气架构（CEA，China Electrial Architecture）技术战略合作框架协议，双方的合作深度再度升级。
这一次大众派往小鹏的数百名员工有一部分直接来自德国总部，而员工培训本身就是双方CEA项目的一部分。
双方合作才一年的时间，就整出了这么多“大活儿”，简直有点迫不及待的意思，什么是双向奔赴，什么是貌合神离，看看大众与小鹏，再对比一下奔驰与比亚迪，什么都清楚了。
当然，更劲爆的还在后边。
小鹏为来自大众的员工设立了独立办公区，双方合作的CEA架构不但会用于合作车型，还会被大众用于“中国专供”的CMP平台，也就是说，未来一汽大众、上汽大众的某些车型，也会采用这个架构。
除此之外，双方合作的第一款车型白车身已经下线，并有望于2025年推出，比原计划提前一年。
不要说是新能源时代，就算是在整个燃油车时代，这种亲密程度的车企间合作，也是第一次，双方在造车的各个环节都开始深度捆绑。而且，这一次中国厂商还扮演了技术输出者的角色。
大众急于合作的原因很简单，它手中现在的东西，实在太不争气。
在电动汽车方面，大众投入了大量资源，并且打造了多个造车平台，但从实际的效果来看，却是雷声大雨点小，钱没少花，却始终摸不着门道。
以大众MEB平台为例，这是大众面向全球的造车平台，是大众实现电动化转型的重要基础。但一直到现在，MEB平台产品的开发周期仍然长达48个月，也就是4年。
在中国新能源市场上，4年意味着什么呢？2020年上半年比亚迪还是月销3万辆的“比三万”，2022年就成了年销180万辆的全球新能源销量冠军。长达4年的开发周期，让大众MEB平台的电动车面临“上市就落后”的窘境。
在中国新能源汽车圈子里，小鹏只是个月销勉强过万的造车新势力，而且一直在巨额亏损，已经掉落到新势力第二梯队。但强弱要看跟谁比，小鹏手里有一套完整的新能源汽车解决方案，这是目前所有合资厂商都不具备的。
大众与小鹏的合作在短短一年时间里迅速走向深入，证明大众对小鹏的技术实力相当认可。但是，有没有另外一种可能：大众对小鹏太认可了，以至于想把它吃掉？
大众与小鹏合作的思路很简单，通过这次合作，可以花钱买赛道，先获得小鹏的核心技术，补上自己的短板，消化完成之后，再搞自己的一套东西。
大众的体量在那里放着，在双方的合作中，真正的平等永远不可能实现。小鹏体量太小，它手中掌握的技术，充其量也就是帮助大众取得新能源市场的敲门砖。当大众也有了电动化的“技术底座”之后，双方的合作关系必然会生变。
就目前阶段来看，这种可能性还是比较大的。
双方合作的车型，挂的是大众的标识，打造出来的是“大众的车”，购买这些车型的消费者，也会认为这是大众的技术。小鹏这个技术提供者，只能在幕后发力。
这与丰田与比亚迪的合作是不一样的，比亚迪提供给丰田的不过是刀片电池、e平台之类的东西，更像是一个供应商，而且比亚迪体量太大，不会被丰田“掏空”；小鹏就不一样了，它手里其实就那么点东西，给出去了就什么都没有了。
现阶段，小鹏能从双方的合作中获得的，只有钱，也就是技术营收。第一季度，小鹏来自大众的收入约为4亿元。
小鹏把技术给一些小型厂商，或许还没什么问题；但大众是一家巨无霸，它不是没有能力发展电动汽车，只是暂时落后了而已。在获得小鹏的核心技术之后，大众汽车很有可能陡生它意。
人心嘛，过一晚上都能变，何况这么大的买卖。
这种例子在商场上其实很常见，华为与徕卡合作多年，但2022年中止，随后华为就推出了自己的影像品牌XMAGE，业内普遍认为，华为在与徕卡合作几年之后，在手机摄影技术上已经实现了超越。
夸张一点说，小鹏汽车与大众合作，是带有一定风险性的，它拿了大众7亿美元，卖了4.99%的股份，又因为一些并不算高的技术服务费，交出了自己的核心技术，结果是教会了徒弟，饿死了师傅。如果双方合作失败，连这份收入也会断绝；如果双方合作顺利，小鹏持续不断为大众赋能，最终的结果也很难说对小鹏就绝对有利。
问题的关键其实还是那个老生常谈的问题：打铁还需自身硬，小鹏自身体量太小，虽然有核心技术，但自身的新能源车型销量一直萎靡不振，常年亏损的问题短期内也看不到解决希望，除了技术之外，它实际上并没有与大众对等的资格。
但对小鹏来说，这已经是目前最好的结果，无论未来有什么风险，眼下它都需要活下来。来自大众的资金支持，可以在短时间内帮助小鹏渡过难关，至少在现阶段，大众是一个不错的合作伙伴。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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