极氪发布上市后首份财报:营收大涨股价狂跌,市场的担忧在哪里?

电科技袁创06-17 00:27

6月11日,极氪汽车发布2024年第一季度财报,这是其上市之后第一份财报。数据显示,极氪第一季度实现营收147.37亿元,同比增长71%,交付新车33059辆,同比大增117%,超过了蔚来和小鹏。

极氪汽车

看上去这是一份很不错的成绩单,但资本市场似乎并不买账。财报发布当天,极氪股价重挫6.51%,盘中跌幅一度接近10%,随后又连跌三天。

这么一份看上去还不错的成绩单,为什么不能说服投资人呢?

首先,这份财报真正能拿得出手的,就是营收和销量的大幅增长,但这是建立在极氪去年同期销量比较低的基础之上的。一季度交付3.3万辆,相当于月销万辆左右,这个成绩,在国内新能源市场上仅仅相当于及格线。

与此同时,极氪的亏损问题也比较严重。第一季度净亏损为22.2亿元,虽然同比、环比都有所收窄,但在竞争激烈的市场环境下,长期亏损总是一种风险。

当然,与蔚来、小鹏等新势力不同,极氪的亏损问题是可控的,而不是无底洞,背靠吉利这棵大树,关键时刻可以给予足够的支持。

不过,常识告诉我们,财报只代表过去,更何况如今第二季度都快过完了。极氪真正让投资者放心不下的,不是财报这种“表面文章”,而是它的发展前景。

2024年极氪的全年交付目标是23万辆,照目前的增长速度,这个目标实现起来是比较困难的,那么到底是什么样的隐患让资本市场对于极氪如此惊慌?

我们先来看一下极氪品牌目前的产品结构,目前极氪在售车型共有4款,5月份极氪001销量为13480辆,极氪007销量为4308辆,极氪009销量为450辆,极氪X售价仅为378辆。

也就是说,极氪从创立到现在,称得上是爆款车型的其实就一款极氪001,这是一款纯电动中大型轿车,成绩看上去不错,但从其它新能源品牌的表现来看,纯电动中大型轿车是有上限的,极氪001月销能稳定在一万辆以上就算不错。

其余三款车型的表现就比较一般了,尤其是被寄予厚望的极氪X,起售价仅为18.98万元,但2024年以来月销量从未超过800辆,可以说是昙花一现。对极氪来说,这并不是什么好消息,一旦极氪001掉头向下,极氪品牌的销量很快就会崩盘。

其次,极氪品牌看上去个性十足,但实际上它并没有明确的品牌定位。提起极氪,你首先想到的是什么?个性化外观?纯电动系统?这些都不足以构成核心竞争力。

吉利在新能源核心技术方面的表现还是不错的,拥有一套完整的新能源解决方案,销量规模在国内仅次于比亚迪。但要说吉利有什么震撼性的技术,好像也没有,它暂时还拿不出比亚迪第五代DM技术,或者华为ADS3.0高阶智能驾驶辅助系统之类的神器,无法对极氪进行持续的技术支持。不仅如此,它连蔚来的换电模式,或者理想的增程式电动这样的核心卖点也拿不出来。

极氪汽车

应该这么说,极氪的整体表现还是不错的,但距离一个成熟品牌还相差甚远,它目前还是靠一款爆款车型打天下,销量规模提升速度较慢,而且也没有建立起自己的技术“护城河”。

这其实也是很多造车新势力的通病,“零件优选”这种玩法,以前是可以的,因为当时的造车新势力根基都不稳。但现在不同了,一个新势力品牌要想在市场上立足,必须有一些“自己能做而别人做不了”的东西,从这一点来说,极氪似乎并没有做到。

极氪品牌要想取得突破,首先需要在技术上拿出过硬的东西,这样才能具备长期的吸引力。过去一年多时间里,新能源汽车厂商在智能驾驶、智能座舱、800V高压平台等领域卷过了好几轮,但极氪品牌都不是主力军。

目前来看,极氪品牌最现实的选择是扩大产品阵容,今年下半年,极氪品牌预计还将推出纯电动MPV极氪MIX,此外还有一款纯电动中大型SUV。如果这些车型能够得到用户认可,那么极氪就有可能突破目前的瓶颈。

极氪007

还是那句话,要有核心技术,只有这个才能形成真正的卖点。极氪可以在多个技术领域内发力,但一定要有一个强点,在这方面,问界是个很好的例子,它主要的卖点就是华为N件套。极氪品牌也是一样的,有吉利汽车的支持,它短期内并不担心生存问题,但它必须要找准适合自己的路。吉利汽车在极氪品牌上投入的资源并不算少,是时候让资本爸爸看到极氪真正的回报了。

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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