还记得奇瑞与华为合作打造的智界S7吗?这款车4月份销量达到了4546辆,一举进入主流市场。
不过,这款车与奇瑞星途旗下的星纪元ES实际上是同一个“母体”。在与华为合作的同时,星途还是想把ES系列也做起来的。
5月10日,星途旗下的星纪元ET正式上市,售价为18.98-31.98万元。那么,产品阵容日渐壮大的星纪元系列,能够引领奇瑞品牌向上发展吗?
星纪元ET是一款中大型SUV,在同级别车型中,它的价格还是比较亲民的。但仅靠这个显然难以在市场上立足,星纪元ET还提供了强大的产品阵容。
动力系统方面,星纪元ET同时提供了增程式电动和纯电动两种动力模式,其中增程式版本在CLTC工况下纯电续航里程为200km,满油满电状态下续航里程达到1518km;
纯电车型最大功率可达413km,续航里程最大可达760km。除此之外,它还全系支持800V高压快充,两款高配车型上还提供了CDC电磁减震系统和空气悬架。
空间方面,星纪元ET车身长度接近5米,轴距则达到了3米,采用常规的大五座设计,后排座椅放倒之后可以得到一个1835L的超大空间,可以装载各种日常用品,露营的时候也能改造成一张大床。
智能化方面,星纪元ET搭载极致智能座舱6.0,同时还融入了奇瑞Lion AI大模型,有着高阶智能语音交互系统,同时还支持车家互联、宝宝模式、K歌模式等各种用车场景。
除此之外,星纪元ET还搭载了英伟达智能驾驶辅助芯片,实现了L2级别智能驾驶,城市和高速领航辅助也没有缺席。
很明显,星纪元ET是为家庭用户量身打造。相对比较亲民的价格,以及同价位情况下比较领先的动力系统和智能化表现,对家庭用户都有着比较强的吸引力。
毫无疑问,星纪元ET是一款竞争力比较强的车型,它是星纪元新能源产品系列的第二款车,也是首款中大型SUV,堪称一款战略级车型。
实际上,现在的星纪元系列,的确需要更多的重磅车型。
星纪元系列,很多人都比较陌生,我们先来扒一下这个车系的来历:奇瑞旗下有个高端品牌叫星途,星途打造了一个高端新能源系列,命名为星纪元,2023年4月7日正式发布,到现在也就是一年多一点的时间。
除了星纪元ET之外,星纪元系列还有另外一款新能源车型:星纪元ES。不过星纪元ES全系均为纯电车型,或许是考虑到纯电车型受众较小,而且存在续航焦虑,因此星纪元ET直接开始增程、纯电两条腿走路。
按理说,一年的时间里,拿出两款有竞争力的主力车型,这个进度并不算慢。但星途品牌是这么规划的:原有的燃油车追风、揽月、凌云、瑶光继续更新,同时推出它们的新能源版本,逐步实现转型;而星纪元系列,则是全新开发的新能源车型。
根据星途品牌此前的计划,星纪元系列将会覆盖从B级到C级,从轿车到SUV再到MPV等多个细分市场,甚至还有进入欧盟等海外市场的计划。
星纪元ET的上市,扩大了产品阵容,开拓了新的品牌,这正是星途希望看到的。接下来,星纪元系列还会推出更多的重磅车型。现在的星纪元,太需要扩充产品阵容了。
这几年国产品牌逐渐“阔”了起来,销量提升之后,开始推出各种子品牌,其中吉利和奇瑞最具代表性。
但吉利喜欢收购,沃尔沃、路特斯、宝腾、SMART,一开始都是别人家的孩子;奇瑞则不痛,它擅长自我分裂,奇瑞、星途、捷途、iCAR都是一母同胞。星纪元虽然不算子品牌,思路却是一样的。
现在的问题是,奇瑞的多品牌战略似乎并没有收到预期效果。以星途品牌为例,如果把星纪元的这两款车也算上,星途品牌旗下就有8款车型在售,但只有星途瑶光C-DM和星途凌云两款车月均销量在1500辆以上,其余车型月销量均在1000辆以下,部分车型甚至不足100辆,基本处于边缘化地位。
再看星纪元系列,首款车型星纪元ES,搭载了奇瑞自己的一套东西,按理说性能也不差,但上市之后月销量从未突破1000辆。
相比之下,跟星纪元ES是一个母体的智界S7,4月份销量已经飙到了4546辆。
这似乎可以证明两件事儿:第一,奇瑞的核心技术水平比较高,但在高端市场上战斗力较弱,与华为差距较大;第二,星途并没有站稳高端市场。
值得庆幸的是,现在国产新能源厂商已经占据了主导地位,消费者的认可度越来越高,星途品牌虽然称不上高端品牌,但至少摆脱了低端形象。如果持续提升产品性能,星纪元系列未必不能打出一片天,只不过它比预想的更加艰难罢了。
星纪元ET仅仅是星纪元系列第二款车,未来如何很难下定论。但有一定可以肯定,奇瑞长期坚持的自主研发战略不会失效,星纪元要想取得突破,也只有从产品性能和技术上入手。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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