印度弯道超车撞了墙,年销9万辆也问题频出,塔塔将采购中国电池

91che袁创09-04 13:48

中国行,我也行,是很多国家的一种错觉。

以我们的邻国印度为例,其与中国的国情存在不少相似之处,都是人口众多的发展中国家,也希望尽快实现独立自主的工业化,完成国家的产业升级。

如今几十年过去,印度这么做的效果如何呢?

太遥远的诸如农业、工业、军事上的事情已经说得够多了,印度现状如何,大家都知道,恒河水只能给朋友喝,自己不能喝的梗在中文互联网上也是人尽皆知。

就说说电动车产业吧,作为新生事物,中印两国在发展道路上可以说是几乎站在同一条起跑线上的。然而,即便同时起跑,两国也走出了堪称云泥之别的发展速度。

塔塔汽车

近日,有媒体报道称,印度最大的汽车公司塔塔正通过向中国制造商采购动力电池,以期解决旗下电动车电池电量下降等性能问题,同时还将寻求合作,扩大供应链,提高自身技术能力。

从这个报道里,我们可以读出两个关键信息。

就像它们的印度斯坦飞机维修厂,塔塔自主生产的动力电池存在这样或者那样的性能问题,且目前正处于逐渐暴露的过程中,而塔塔自己并没有解决这些问题的能力;

另外,受国际地缘政治影响,塔塔与中国厂商的合作并不深入,它此前更倾向于与欧美厂商合作,但是现在却要从中国厂商这里采购这一关键零部件,可见除了我们之外,塔塔在全球也没有多少合适的合作对象。

缩略版就是,塔塔与中国厂商之间的技术差距,已经让它可以无暇顾及政治因素和内心的自尊,把我们当作供应商。

是什么原因让塔塔如此急吼吼呢,在此之前,它的动力电池又是从哪来的?

塔塔在印度属于巨无霸级企业,相当于韩国的三星。它作为印度本土最大的汽车制造商,占据了本地60%的电动车市场份额。

塔塔旗下有一家名为Tata AutoComp的零部件系统公司,地位大约相当于三星旗下的SDI,塔塔所采用的动力电池都是由这家公司自主制造。

值得注意的是,这里的“自主”其实是打了折扣的,因为它最关键的电芯部分,是来自中国动力电池厂商国轩高科。对,是中国的企业用自己的技术悄悄支撑起了印度电动车的半边天。

过去两年时间里,塔塔电动公交车已经在大量使用来自中国的动力电池,这一次则是把范围扩大到了乘用车上。

也许,可能,但是。。。反正现在印度的乘用车在动力电池的技术上遇到了很大的问题,大到已经有点儿伤害到它们脆弱的自尊心了。

有媒体表示,塔塔向中国求助动力电池的这一动作,对雄心勃勃的印度汽车工业来说,是一次不小的打击。

最近几年,印度一直在努力推动“印度制造”,希望能够实现产业自主,但经过几年的发展,印度发现,别说赶超了,就是接近中国目前的电动车技术都非常困难。

当然,从纯商业的角度来说,塔塔向中国厂商求购动力电池,依然是一个极其明智的做法。毕竟现阶段的塔塔也不具备相关设计、生产能力。总不能因为莫名其妙的傲气,所以就看着马路上的汽车一辆接一辆的出问题吧。

塔塔电动车

2023年,印度国内电动汽车销量约为9万辆,中国同期销量约为950万辆。即便销量连中国的零头都赶不上,塔塔仍然需要从中国大量采购技术和成品。

与此同时,印度政府还在强力推动电动汽车的发展。根据规划,到2030年,印度电动汽车预计要占到其整个汽车市场三分之一的份额。

一边有着庞大的市场需求,一边自身技术水平又不过硬。人菜瘾大的矛盾之下,最好的满足需求的方法就只能是向外求购了。

2024年上半年,中国动力电池厂商占据了全球动力电池市场64.9%的份额,同时也向全球供应了超过70%的动力电池关键原材料,三元锂、磷酸铁锂、固态电池等多种技术路线并行发展。

中国厂商并不排斥对其它国家和地区进行技术合作与转移,宁德时代、比亚迪等厂商已经在墨西哥、泰国、巴西等多个海外市场建设了电池工厂,在全球也有大量的合作伙伴,更不存在技术短板,交付能力和产能均属于全球顶级水平。

向先进的厂商寻求技术合作、采购核心零部件,然后在合作中成长,最终实现技术积累甚至是弯道超车,现在的塔塔汽车是这么想的,二十年前对着丰田旗下经典车型进行“逆向研发”的比亚迪也是这么想的。

众所周知,印度不是中国,塔塔更不是宁德时代比亚迪,它们想要实现对中国的赶超,几近天方夜谭。

印度本土缺乏锂、钴、镍等关键矿物,在海外“找矿”的动作也比中国厂商少得多。可以说,印度在新能源汽车最关键的资源环节上,一开局就陷入到了“地狱模式”。

中国这些资源也比较匮乏,但宁德时代等厂商持续在全球各地投资矿山,同时国内相关产业链公司还掌握了关键的开采和深加工技术,这些都需要二十年以上的技术积累,显然印度和它的塔塔汽车并不具备这样的条件。

动力电池

​人们常说,中国行、我也行,是国际上一种普遍存在的幻觉。这句话对于印度尤其有效。

在可预见的范围之内,塔塔汽车对中国新能源产业链的依赖程度还会逐渐加深。当然,如果印度能制定类似中国这样连续的产业扶持政策,或者下大气力建设充电基础设施,不断强化自主研发,掌握新能源产业链上下游技术,在二十年后,它也是有可能实现全面赶超的。

问题是,以你对恒河水的了解,印度它能做到这些吗?

 

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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