把普通汽车命名为“机器人”是极越汽车的一个创举。起个名字不难，难的是无人认可。
今年上半年，极越01累计销量仅为2700辆。自上市以来，这款车月销量最低仅为218辆，最高也不过1001辆。
很明显，用户对于装了四个轮子和大沙发的“机器人”并不感兴趣。厂商给产品立“人设”是正常的，主打差异化，只是脱离了销量去谈，总归显得有些尴尬。
极越01是一款中大型纯电SUV，车长4853mm，轴距达到了3米，售价21.99-30.99万元，最大功率400kW，720km续航，搭载的高通骁龙8295芯片以及两颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片让它在智能座舱和智能驾驶上也达到了主流水平。
之所以罗列以上这些性能指标，是想说明极越01的整体性能并不算差，凭借百度和吉利的影响力，这款车就算不能成为爆款，一个月卖个三四千辆应该也跟玩儿似的。
理想很丰满，现实很骨感，百度和吉利拼命宣传，极越CEO夏一平多次直播，甚至挑起话题痛斥贾跃亭，也没带来销量的提升。如今这款车上市已经有半年多时间了，还是卖得悄无声息，在杀成一片红海的中国新能源市场上，半年多还起不来的车型，前途可想而知。
极越01的硬件肯定没问题，卖得如此凋敝，主要还是它的定位发生了偏差——主打的卖点是用户感知不太明显的自动驾驶。
这几年跨界进入汽车制造领域的厂商并不少，百度也是其中之一，早在2021年，百度就宣布进入整车制造领域，选定吉利汽车为战略合作伙伴，股价随之大幅上涨，市值一度突破800亿美元。后来因为国家规定，集度更名为极越。
若是论资历，在自动驾驶领域，几乎没有哪个品牌比百度更有发言权。2013年7月，百度就成立了无人驾驶项目。2016年，当很多国产厂商还在低端市场搏杀之时，百度的无人驾驶系汽车就已经狂奔在北京五环上了，并开启了国内最早的汽车无人驾驶视频连线，后来我们将其称之为“直播”。
2017年，百度进一步整合资源，成立智能驾驶事业群组，同年发布了自己的开放式自动驾驶平台，也就是现在人们熟悉的Apollo。
这可能是百度把智能驾驶当作极越主要卖点的原因之一。2021年初，百度宣布造车时，比亚迪还在靠燃油车给自己的新能源汽车续命，造车新势力们还在对特斯拉顶礼膜拜，而自己打造了一个无人驾驶平台的百度，自然更是被外界一致看好。
和特斯拉的FSD一样，Apollo坚持的也是纯视觉技术方案，一直到现在，业内只有它们两家主流厂商采用这种方案，未来可能还会有小鹏汽车加入。
当然，采用何种方案不是最重要的，最重要的是，在当下的市场里，自动驾驶会是一种刚需吗？如果是，从推广自家杀手级技术的角度出发，极越01就应该将其全系标配，而不是和其它品牌一样搞选装。
我们可以看一下目前市场上表现最好的三家国产新能源厂商，比亚迪靠的是强大的三电系统，理想汽车靠的是独特的超级奶爸车定位以及增程式电动系统，问界倒是因为华为ADS2.0而成名，但华为提供的并非只有智能驾驶，还有鸿蒙智能座舱、Drive ONE动力平台等核心装备。
至于特斯拉，它的FSD系统名声很响，但它在国内并没有开启商用，现阶段特斯拉在中国市场上的良好表现，与FSD系统无关。
也就是说，自动驾驶这东西，的确是目前的潮流；但仅靠自动驾驶，而没有其它的强势产品点，是很难撑起一款车甚至是一个牌子的。现阶段，消费者关注更多的，还是空间、动力、续航、舒适度、价格等等，而不是自动驾驶。
极越01在自动驾驶领域投入了大量的宣传资源，试图获得消费者认可，但这与消费者的实际需求是脱节的，即便想体验一下还得再加钱去选装，直接劝退了一大波潜在用户。
从这儿来看，
因为就算没有极越，吉利也是仅次于比亚迪的第二大国产新能源厂商，旗下领克、极氪以及银河系列新能源都有不错的表现。极越做不成功，最多算是吉利的一次失败投资，不会伤筋动骨。
但百度就不一样了，它进入整车制造领域，唯一能拿得出手的就是自动驾驶。极越01没有在第一时间擦亮Apollo的金子招牌，对百度来说就不仅仅是一个投资失败的事了。
在百度的规划中，无人驾驶是有B端和C端两个方向的。B端就是无人驾驶网约车，这几天引起了广泛关注的萝卜快跑就是百度做的，但在C端，它的表现却远远低于市场预期。
极越确实到了需要做出改变的时刻了，和用户走近一点，大方一点，最好在推广上更进一步，得到更多车厂的认可，把自己的技术普及出去，毕竟从现在的情况来看，极越可能无法独立担当这个重任。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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