在中文互联网上，有个段子是这样的：世界上最薄的几本书，分别是《英国菜谱》、《美国历史》、《德国笑话》、《意大利战争英雄》以及《俄罗斯民用工业发展史》。
从苏联时期一直到现在，俄罗斯民用工业就以拉胯举世闻名。
十年前，高晓松就在它的节目里反问过，你在国内，见到过俄罗斯的汽车品牌吗？
俄罗斯国内有人对此并不服气。
近日，在俄罗斯联邦委员会汽车工业发展委员会的议会听证会上，卡玛兹公司总经理科戈金就对中国汽车进行了一番批评。他认为，中国制造商没有与俄罗斯合作伙伴进行联合汽车测试，在俄罗斯可能面临水土不服。同时还给那些购买中国平行进口汽车的人泼冷水，认为这些车会出现质量问题。
这个卡玛兹公司可不是一个小角色。
卡玛兹，俄罗斯最大的卡车生产企业，不但生产各种型号的民用卡车，还为俄罗斯军方供应装甲车以及重型卡车。简单类比可以得知，它在俄罗斯汽车市场上的地位，大概相当于中国的解放或者重汽。
科戈金作为卡玛兹公司的总经理，在俄罗斯汽车圈也算是头面人物了，但他对中国汽车的这番评论，确实显得有些不局气。
中国汽车工业发展至今，已经成为了全球第一大出口国，卡马兹在俄罗斯再厉害，毕竟也就是在俄罗斯本土游走四方，它又有什么技术上或者市场上的资本瞧不起中国汽车呢。卡玛兹公司作为俄罗斯卡车企业的龙头，在过去的十几年时间里靠的都是来自奔驰、利勃海尔等西方公司的技术支持，属于自己的东西并不多。
2008年，奔驰取得了卡玛兹公司15%的股权，至今旗下多款卡车都是与奔驰、利勃海尔联合打造。相比之下，中国国内的卡车企业已经基本摆脱了对国外技术的依赖。
有意思的是，卡玛兹公司还大量采用来自中国的核心零部件。以卡玛兹目前主力车型K5家族为例，它的车桥用的就是中国的汉德牌15吨级车桥，其它车载系统方面也不乏中国零部件的身影。
俄罗斯另一家规模比较大的汽车公司GAZ，旗下的轻型商用车变速箱、发动机均来自于中国。2022年GAZ公司投资45亿卢布开发了一款名为GAZ G21A的发动机，实际上就是中国福田汽车的技术套用。
其它的中小型公司就更不用多说，它们对中国核心零部件的依赖程度更高。江淮汽车，在中国只能算是第二梯队，但在俄罗斯市场上却扮演了重要的技术输出方的角色。
俄罗斯有个著名的汽车品牌叫莫斯科人，成立于1930年，曾经是俄罗斯民用汽车工业的龙头。2022年年度开始，莫斯科人开始推出莫斯科人3紧凑型跨界车以及莫斯科人3e电动车型，这两款车都是中国江淮汽车提供的核心技术。
而这个合作项目，卡玛兹自己就是重要的参与者。科戈金作为总经理，应该会明白如今中俄汽车工业的强弱地位。
至于他说的“中国汽车水土不服质量差”，更是无稽之谈。了解中国汽车工业的人都知道，中国主流厂商的技术水平已经有了快速提升。科戈金指出的那些“俄罗斯特色路况”，例如极寒气候、泥泞道路，对中国厂商来说都不在话下，它们早在设计时，就会把这些东西考虑进去。
中国幅员辽阔，东北地区的气候条件并不比俄罗斯远东地区好多少，但中国国产卡车在这里畅通无阻，科戈金对中国汽车的臆测和否定，只会让人觉得他其实话里有话。
中国汽车在俄罗斯国内的口碑到底如何，科戈金说了不算，俄罗斯消费者说了才算。
中国的吉利、奇瑞等厂商，在俄罗斯市场上已经深耕多年。俄乌冲突爆发后，中国汽车品牌在俄罗斯市场的占有率急剧扩张，2022年5月份达到16.9%，2023年飙升到49%，2024年6月份俄罗斯乘用车销量12.4万辆，其中中国品牌车型达到了7.6万辆，占比接近三分之二。
俄罗斯市场上占比最高的中国品牌是哈弗，市场份额达到了12.2%，在中国市场上已经停产两年的哈弗初恋，6月份在俄罗斯汽车销量榜上名列三甲。
中国国内淘汰的车型，到了俄罗斯成为爆款，从这个表现来看，俄罗斯与中国汽车工业之间的差距，已经大到无法用望远镜去衡量了。
至于平行进口汽车，科戈金的看法也相当离谱。
平行进口汽车为什么会出现，不就是因为中国汽车产品性能强悍，得到了俄罗斯消费者的高度认可，而中国汽车在俄罗斯市场上供不应求，所以才通过这种渠道进口而来吗？
市场被中国品牌占领，自己不掌握核心技术，也找不到合作伙伴，不少品牌都是依靠中国的核心技术而存活。俄罗斯汽车工业目前的这种现状，大约相当于20多年前中国民用汽车工业刚起步时的状态。
在这种情况下， 科戈金作为俄罗斯汽车工业的头面人物，居然还顾得上对中国汽车冷嘲热讽，实在是令人匪夷所思。
不过，科戈金这番表态，也有另外一种可能性，那就是故意夸大甚至捏造中国汽车的缺点，为自己在与中国车厂的谈判中增加筹码，说穿了只是一种讨价还价的手段。
从目前的情况来看，俄罗斯汽车工业从西方国家获取技术支持的可能性已经不大。俄罗斯作为一个人口过亿的大国，汽车工业又不可能不发展，唯一能对俄罗斯进行技术辅导的，就是中国厂商。
不出意外的话，卡玛兹等俄罗斯汽车公司以后会越来越依赖中国厂商，它们可能会寻求各种合作。在目前的条件下，俄罗斯汽车公司能拿出来跟中国合作伙伴讨价还价的本钱并不多，科戈金对中国汽车进行质疑，大概率就是为了在谈判中压价。
世界上最薄的几本书中有《俄罗斯民用工业发展史》，虽然是段子，但俄罗斯汽车工业一直以来都很孱弱却是不争的事实。
其实俄罗斯汽车工业与中国汽车厂商合作并没有什么问题，中国厂商也乐于提供帮助，但前提是，俄罗斯需要睁眼看世界，摆正自己的位置，承认自己的短板与不足，就像当年中国虚心向大众、丰田等公司学习一样，总是端出老大哥的心态来合作，肯定不会对合作本身起到什么正向的作用。
当然，如果科戈金的这番言论，只是想通过贬低中国汽车的方式来压价，那就无所谓啦，商业谈判技巧再娴熟，也无助于跨过真实的技术鸿沟。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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