7月4日，比亚迪董事长王传福远赴泰国工厂参加了公司第800万辆新能源汽车的下线仪式。
2021年，这个数字才是100万辆，3年之后就飙升到了800万。值得庆祝是应该的，可是，为什么会把地点选在泰国？
91che认为，这其实是比亚迪在主动向全球释放一个信号：全球化出海，我来了。
中国车厂在海外投资兴业并不是什么新鲜事儿，但比亚迪的这座工厂包含了整车四大工艺，同时还有零部件工厂，相当于为整个东南亚地区带去了一整套完整的新能源产业链。
当下正是中国新能源汽车出海的敏感期。7月5日，欧盟正式宣布对中国电动汽车加征关税；在此之前，美国已经宣布对中国电动汽车加征100%的关税；而据报道，土耳其、印尼等国家也会在近期效仿美欧的做法。
比亚迪泰国工厂的模式，或许将成为中国新能源厂商出海的一个范本，不再满足零配件组装的初级生产制造，转身以扎根之态融入当地产业，并与之共生共长。而之所以如此大手笔投入，无非是因为中国新能源汽车产业已经到了必须要出海的时候。
比亚迪在国内的销量虽然一直在增长，但其市场份额已经越来越逼近极限。乘联会数据显示，1-5月份比亚迪在国内新能源市场占有率已经达到了34%。
可以做个对比，日本汽车市场是一个比较封闭的市场，本土品牌占有率超过90%，但老大哥丰田的占有率也不过30%出头。2023年，丰田汽车在日本国内销量为144.2万辆，但在全球销量却高达1065辆。
比亚迪的情况也是一样的，在国内市场卷到一定程度的时候，比亚迪的增长速度将会大幅降低，市场份额会趋于稳定，主要的增量将来自海外市场。比亚迪要想成为丰田那样的世界级厂商，必须要面向全球市场。
单纯的整车出口，是很难真正打入全球市场的。
整车出口，为其它国家带来的价值很低，也容易激起当地政府及产业界的反对。欧盟对中国电动汽车加征关税，一个主要的理由就是中国品牌冲垮了本土电动汽车产业，因此要对中国厂商进行限制。
但需要注意的是，欧盟只是针对中国进口电动汽车加税，并不是针对所有的中国电动汽车。假如中国电动汽车厂商在欧盟内部设立工厂，打造出欧盟版的“合资车”，那么欧盟就会相当欢迎中国厂商的投资。
因此，欧盟对中国电动汽车加税，图的不是那点税金，而是想逼着中国厂商去投资办厂，这样欧盟就会获得中国的技术输出和产业链转移。
产业链是没有国籍的，当年丰田、大众在中国成立的合资公司，让中国的汽车产业链、核心技术大幅提升，现在欧盟也想学习当年中国的经验。
简单总结一下就是，欧盟希望中国新能源汽车厂商去欧盟投资，为当地创造就业机会，同时在一定规则之下对欧盟进行技术输出与转让。
这一点，你是不是很熟悉呢？没错，其实就是欧盟版的“市场换技术”，中国就是通过这种方法变成了世界汽车生产大国，欧盟觉得自己也能复制中国的道路。
既然欧盟是这样的打算，那么比亚迪等中国厂商不如主动调整自己的发展策略，在欧洲搞出一些“奔驰比亚迪”“大众小米”“标致蔚来”之类的合资公司，打造出一些“欧产”版本，以此方式占领欧洲市场。
更何况，在全球重点市场投资办厂，可以在很大程度上降低中国新能源厂商的出海阻力，物流、人力、税收、管理、营销等方面的成本都会大幅压缩，这本身也是有利于中国新能源厂商发展的。
除此之外，在海外投资，转移技术，为当地提供就业机会，向当地零部件厂商进行采购，还可以减少政治上的阻力，有助于中国厂商开拓市场。
中国是负责任的大国，从一带一路开始就是奔着全球化的目标而去的。既然大众汽车可以号称“中国的大众”，那么比亚迪为什么不能做个“德国的比亚迪”呢？
在海外投资办厂，是中国新能源汽车厂商与欧盟的双向奔赴，中欧双方关于这个问题的谈判虽然破裂，但双方并不是真正的剑拔弩张，在一番协调之后就会达成某种平衡。其实，我们国内市场上，不也是进口奔驰与国产奔驰同时出售吗？
因此，比亚迪等厂商积极在海外投资，主要是出于商业上的考虑，无论有没有欧盟的加税政策，中国厂商出海都是势在必行，而且一定会以本土化为主要方向，当年的丰田、大众等传统厂商都是这么做的。
但现在的问题是，中国新能源厂商在海外投资办厂，会不会造成中国新能源技术的流失，进而造成中国新能源汽车厂商失去主导地位呢？
技术转移是不可避免的事情。只要你在当地投资办厂，就不可避免地会进行技术扩散。南北丰田、南北大众等合资厂商的建立，其实也是一个技术扩散的过程。
但这肯定不会影响中国新能源厂商的主导地位，因为在核心技术上，中国始终握有主导权。
比亚迪汉在国内是16.98万元起售的中端车型，但在欧盟不少国家售价高达7万欧元，与奔驰E级基本持平；五菱宏光MINI EV在国内是两三万的代步车，但在东南亚市场上的售价往往在7万元以上，差距十分明显。
假如未来比亚迪汉实现“欧洲产”，大概率也只会推出一些在国内淘汰的车型，到时很有可能出现欧洲消费者期盼某款中国品牌车型尽快实现“欧产”的情况，就像几年前中国消费者打听“普拉多什么时候国产”一样。
在这种模式下，海外市场消化掉的，大多数都是一些中国的上一代技术与产品，可以为中国厂商贡献大量的利润。目前中国厂商在欧洲的地位，大概就相当于几十年前大众、丰田在中国的地位。
燃油车时代，中国本土厂商尽管学习了几十年，但威胁到大众、丰田了吗？核心技术还是有着高耸的门槛。
那么，欧盟以及其他国家和地区，有没有通过学习和自主研发，取代中国新能源厂商的地位呢？这个有一定可能性，但可能性很低。
中国可以把“市场换技术”玩出花，是因为中国的基础设施、电力供应、高素质劳工、市场法规等都在同步改善，同时还有稳定的产业支持政策以及冠绝全球的执行力，欧盟并不具备这样的条件。
所以，归根结底，我们还是不要害怕出海，一方面我们不可能一直“卷”国内市场，另一方面，也无需过多担心技术被复刻，中国行我也行，大多数时候都是一种错觉。
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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者，2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。
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