我也来个798!丰田卡罗拉生气了,国产品牌却乐了

电科技袁创06-21 14:45

起售价9.98万的比亚迪秦L上市后,一石激起千层浪,一汽丰田也于近日宣布,卡罗拉限时大酬宾,起售价7.98万。

在降价的同时,一汽丰田官微还打出了“超BeYonD品质、超BeYonD价享”的广告词,一是证明卡罗拉比比亚迪价格低,二是想调侃一下比亚迪BYD的早古谐音梗。

一汽丰田比亚迪

这个广告文案,一看就是咱们自己人想出来的,跟当年那个“卢沟桥狮子向丰田霸道敬礼”的广告如出一辙,特别知道自己人的痛处在哪里,然后他就拼命戳给洋爹看。有些咱们的自己人啊,总是有这样胎里带的毛病,遇见洋爹就开始不自主的要扒下来做奴才。

霸道丰田卢沟桥

7.98万起售的价格,的确很低,跟秦PLUS荣耀版的起售价一致。经过这么多年的发展,日系车终于开始在价格上向主流国产车看齐了。

但是,这样就行了吗?

我们先来看看,7.98万的卡罗拉,和7.98万的比亚迪秦PLUS,各自的性能怎么样。

7.98万的卡罗拉,最大功率89kW,百公里油耗5.41L,有主动刹车、车道偏离预警、全速自适应巡航、车道居中保持、车道保持辅助、道路交通标识识别等驾驶辅助功能,还有织物座椅和手动空调。

7.98万的秦PLUS DM-i,发动机最大功率81kW,电机最大功率132kW,有无钥匙启动、无钥匙进入、智能语音识别、自动空调、后座出风口等功能,百公里油耗2.17L。

从价格来看,两款车极其接近,但是从技术的先导性来看,两者又似乎不是同一个时代的产物。

卡罗拉

以降价缓解销量焦虑。这就是不少厂商如今面临的困境,无论丰田章男怎么否定电动汽车,燃油车的时代都会不可挽回地逝去。只不过在新能源领域,丰田在国内市场除了那两款验证码车型,短期内不太可能拿出足以与国产汽车对抗的车型,它们要想制造点动静,还是要靠燃油车。

问题是,燃油车能制造的动静也越来越小了。

众所周知,燃油车的性能已经不太可能再大幅进步,现在的新款2.0T发动机,与5年前相比,在性能上并没有什么大的提升,这是由发动机的物理特性决定的。燃油发动机性能已经逼近上限,再怎么改进,也是小修小补。靠性能更强的燃油车打败国产新能源,首先违反能量守恒定律。

留给丰田这样的合资厂商就只剩下了一条路:降价。

但问题又来了,降价也分为三六九等。国产品牌的降价,是建立在技术升级、规模扩大的基础之上;而合资厂商的降价,每次都是从自己身上割肉,显然是难以持续的。

丰田卡罗拉

当技术开始落后一代,合资厂商的降价行为与饮鸩止渴无异。它们的产品原本就有很高的品牌溢价,降价之后溢价消失了,品牌光环也没了。一旦失去了品牌光环,全拼产品性能的话,合资车型大概3年前就已经比不过国产车了。

国产新能源车型的崛起,给了合资厂商致命一击。

它们的燃油车大本营守不住,新能源车型又打不出去,价格战也玩不起。过去两年,一汽丰田旗下车型一直在降价,但越折腾销量越下滑。2024年5月份,日系车在华份额已经跌至14.8%。

一汽丰田把卡罗拉的起售价下调至7.98万,这是个大动作。在一汽丰田的逻辑体系中,似乎只要降价,就能换来销量。

这个逻辑存在根本性错误。毫不夸张地说,在新能源汽车领域,一汽丰田已经和国产厂商处于两个次元了。把握不住现在,也掌控不了未来,一汽丰田再把比亚迪等国产汽车品牌当成竞争对手,就有点自不量力了。它真正该做的,是加快自己的转型速度,虽然日本总部肯定给不了太多支持,但这却是它真真实实活下去的唯一转机。

丰田在骨子里是轻视中国市场的,否则也不会接二连三拿出那种有辱华嫌疑的宣传方案。但是,面对中国厂商高高在上的心态,绝对是它们转型的大敌。当年国产厂商获得一款丰田淘汰的发动机都能如获至宝,全方位拆解学习。你猜,2024年了,还在攻击新能源汽车的丰田,还有没有这样俯身学习的心态?

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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