宝马得了捷豹路虎病,18万元的i3伤透了奥迪奔驰保时捷的心

电科技袁创06-07 17:00

奔驰、宝马、奥迪推出的新能源车型中,有没有能打的?

如果从产品性能角度来看,可以说,一个能打的都没有;但如果从销量上来看,有些车型还是可以的,宝马i3就是其中之一。

宝马i3去年的累计销量达到了5.3万辆,月均销量接近5000辆,2024年也延续了这种表现。这个成绩,即便放在卷出天际的中国新能源市场中都不算差。

不过,这个成绩是怎么得来的呢?

在塞伯坦没有把技术下放给地球之前,这个答案只能是以价换量,也就是降价。

近日有消息称,宝马i3的起售价已经一路跌到了18万元左右,相比35.39-41.39万的官方指导价,价格直接“腰斩”了。

宝马i3

目前在售的宝马i3是去年9月上市的老款车型,过去半年多时间,中国新能源市场上已经掀起过几次降价潮,因此宝马i3这个降幅其实并没有账面上那么夸张。只是宝马在国人的记忆里是豪华品牌,半价卖车听上去还是有点惊悚。上一次如此自毁品牌的还是捷豹路虎,所谓“五折豹七折虎”。

豪华品牌一般都不会轻易打折,因为一旦患上“捷豹路虎病”,基本上就没有回头路可走了,路虎还有大SUV撑着,看看捷豹,已经沦为了城乡结合部青年把妹的利器。

宝马也是无奈,心里说不出的苦。i3其实产品力不差,放在欧洲那也是妥妥的上等品。无奈的是,在中国市场,i3这样的产品性能以及35.39万的起售价,有一大堆的产品可以替代它、秒杀它。

和保时捷一样,在产品力上脆跪的i3,只剩下了一个LOGO,这也是它在降价后能够保持月销4000+的唯一原因。

宝马i3

只不过,这个成绩已经是i3的上限,不太可能再向上突破,除非宝马和国产品牌一样9万9包邮。

一款主力车型销量不佳,这在汽车市场上很常见。汽车厂商们遇到这种情况,或者加速推出换代车型,或者推出一些优惠活动,或者干脆让这款车退市,都是比较常见的做法。宝马i3以价换量,本身也没有什么问题。

但核心问题还是,i3是一台宝马,动不动来个跳楼大甩卖,对于品牌是一种巨大伤害——你让那些买宝马X5、740的用户怎么用车来说话?

买了X5,自有隔壁老王认为你混出来了;买了740,镇上小饭店的翠花自然会多跟你互动几句。但是买了i3呢,你得替车说话,明明是打折买的,逢人也得装一句,“嗨,我就是大冤种,买在了最高点,40多万,真是不值啊。”

实际上,在另一端,宝马另一款新能源车型iX3,也是靠着常年打折出售的方式来换取销量。而最新的消息是,i3的路虎病已经迅速传染到了X7、740身上,这两台车均有着不同幅度的巨额降价。

这显然不是宝马该有的动作,豪华品牌就应该有体现价值的价格标签,现在i3等车型直接打5折,品牌光环骤然黯淡,宝马以后怎么卖车,真是一个大难题。

除此之外,这样的大降价,还会让宝马其它新能源车型陷入被动。在发展新能源汽车这个问题上,宝马算是比较积极的,旗下已经有比较完善的新能源产品阵容,但i3的直接击穿地板,其它的新能源车型该怎么定价呢。如此再折腾几次,宝马的高端定位就被稀释了。

在当下这个时代,高端属性是宝马唯一的护身法宝,一旦失去了,就像士兵丢掉了钢盔。

宝马i3

销量下滑,还可以拯救;但如果牌子都没了,那就很难再抢救回来了,这是汽车行业的基本规律。

从宝马维护品牌价值的角度出发,宝马应该立即停止这种跳楼大甩卖行为,拿出真正有竞争力的车型,重新树立起技术的金字招牌,只要豪华品牌的定位保住,翻身也不是不可能。但从实际情况来看,这种可能性越来越小。现在已经是2024年下半年,中国新能源汽车市场的淘汰赛已经开始。

另外,从维护德国品牌整体调性的高度来看,宝马也应该摈弃降价,之前奥迪在燃油车时代的疯狂降价,已经把这个牌子无限推向了大众的品牌扫射范围内,如果宝马也开始步其德国老乡的后尘,那剩下的奔驰和保时捷真的要在角落瑟瑟发抖了——事实上,奔驰早就偷摸着大降价了,看着宝马这么个降价,真正心碎的只有保时捷。没有任何品牌可以脱离国家这个单位,你听过津巴布韦有什么让你倾心的名牌产品吗,即使有,你也不想要。

汽车,是德国在我国人民心目中种下的参天大树,奔驰宝马奥迪保时捷都是这棵树上最大的果实,现在他们挨个掉落,国人对于德国品牌的迷之信任,必然会有反思,进而影响到购买决策。

德国汽车品牌,在这个35℃的盛夏,一秒进入凛冬。

 

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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