造假仙人又来了!日系车厂再展躬匠精神,这次会彻底凉凉吗?

电科技袁创06-05 21:57

还记得日本的各种“仙人”吗?

在日本文化中,万物皆可“仙人”,例如煮饭仙人、天妇罗仙人、寿司仙人等等。但这两年,中国网友提起比较多的,却是“造假仙人”。

6月3日,日本国土交通省通报称,丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木等五家日本厂商在申请生产认证时存在舞弊行为,当天丰田、本田、马自达高管集体鞠躬道歉,再次展现“躬匠精神”。

日本媒体统计了一下,5家企业的的违规车辆规模合计超过500万辆。这一下也别怪中国网友嘴毒了,日系厂商在造假这方面的确是出类拔萃。6月4日,日本国土交通省开始对丰田汽车总部进行现场检查,这个事儿已经惊动了日本政府高层。

我们先来捋一捋,丰田等厂商这次违了什么规。

日本汽车行业有个“汽车认证制度”,这个制度里边最常用的就是“型式指定制度”,如果要进行个简单的类比,它大概相当于中国的“产品准入公告”。

一般情况下,汽车厂商的车型在大规模量产之前,都要在日本国土交通省进行备案,当然,在备案前要进行各种认证和检测,合规、合法的才能上市销售。

丰田等厂商的造假行为,就出现在这个认证环节。根据丰田等厂商提交的报告,这些违规行为主要包括行人和乘员保护测试数据、碰撞测试、噪音测试、刹车测试、尾气排放等等,可以说是五花八门。

丰田道歉

听到这个消息,国内不少日系厂商粉丝可能会感到不适,长期以来,日系车都被说成是工匠精神的典型代表,现在出现这种丑闻,是不折不扣的打脸行为。

实际上,这些造假行为并不是丰田等厂商主动交代的,而是在日本国土交通省的督促下进行的自我审查。2023年,日本大发工业在发动机认证过程中爆出造假行为,日本国土交通省感到事态严重,因此在今年1月份勒令85家厂商进行内部调查,问题这才被曝光。

放在大多数国家,这种大面积的造假行为都足以引起轰动。日本自然也不例外,多位日本政府高层都站出来指责丰田等汽车厂商。

但问题是,日本政府真的会拿丰田等汽车厂商开刀吗?

这个恐怕很难,因为汽车工业是日本经济的命脉,为日本提供了超过500万个就业岗位,丰田更是“大到不能倒”。其实日本汽车工业造假的事儿早就已经曝光了,部分厂商的造假历史甚至超过40年,但它们并没有受到严厉的惩罚。

那么这次丑闻,会不会对丰田等日系车的全球销量产生重大冲击呢?目前来看也很难,就像丰田章男等高管在道歉时说的那样,这些车辆虽然违规,但并不影响正常使用。也就是说,它们虽然达不到日本的“国标”,但产品性能仍然是不错的,是可以用的。

举个最简单的例子,丰田旗下某车型在噪音测试中造假,它稍微改动一下数值,你在实际用车过程中能感受到吗?发动机数据造假也一样,一款发动机的油耗是百公里8.1L还是8.2L,普通消费者能感受到区别吗?

所以,出了这样的丑闻,也不见得会影响到丰田汽车在海外的信誉度,大多数汽车市场的消费者甚至不会关注这起事件,丰田的车该卖还是卖。不出意外的话,丰田今年还会是全球汽车销量冠军。

其实仔细想想,世界上真正有能力独立制造汽车的国家,也就那么几个,丰田汽车在全球大部分地区都是抢手货。这点丑闻,远不足以让丰田伤筋动骨。2009年丰田“刹不住”事件闹得沸沸扬扬,丰田没有给中国消费者一分钱的赔偿,但“日系车就是耐用”的江湖段子依然流传到现在。

本田道歉

不过,这一次,情况可能不太一样,日系车在全球其它市场很难出问题,但在中国市场,可能要踢到铁板了。

6月3日丑闻曝光的当天,丰田中国就迅速发表声明,表示一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次造假事件无关。这个表态并不令人意外,因为中国和日本实行的是不同的产品准入制度,那些在日本能蒙混过关的车型,在中国是不行的。

但是,日系车在中国市场上真的可以高枕无忧吗?

2024年5月份,本田汽车在华销量6.6万辆,同比下降34.66%;丰田汽车的5月份销量暂未公布,但它在4月份同比下滑超过30%。2024年4月份,日系车在华市场占有率跌至15.2%,创下2013年以来的新低。

也就是说,就算没有丑闻,中国消费者对日系车也已经不再买账。日系车长期以来低配高价、产品力提升缓慢、产品更新换代慢等问题早就引起了中国消费者强烈不满,日系车苦心打造的“工匠”人设正在迅速崩塌。

躬匠精神

这一次的丑闻,会让日系车在华信誉遭遇重击。中国市场正在快速向新能源转型,日系厂商适应不了这种变化,燃油车这个大本营也逐渐失守。口碑变差、销量下滑,销量下滑,口碑变差,这是个恶性循环,一旦陷入其中就很难翻身。

有意思的是,这两天丰田凯美瑞开始全系大降价,降幅超过3万元,起售价仅为13.98万。要知道,这款车上市才刚刚三个月。看得出来,丰田等厂商是真的急了。但这次丑闻带来的影响,会让日系厂商再度陷入举步维艰的境地。

王传福预言过,未来3-5年,合资厂商在华份额可能只剩下10%,所以,国产车要来个“上岸第一步,先斩日系车”吗?

 

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作为今日头条青云计划、百家号百+计划获得者,2019百度数码年度作者、百家号科技领域最具人气作者、2019搜狗科技文化作者、2021百家号季度影响力创作者,曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光芒体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度实力红人等诸多大奖。

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