2024 年 Honda 全球电动化事业再加速 ~电动化事业举措及投资战略

1． Honda 电动化推进思路及各项举措

在电动化市场环境发生剧烈变化的情况下， 也有部分地区指出目前的纯电动车市场发展速度有 所减缓 。 但针对 Honda 所提出的 “ 2050 年碳中和 ”愿景目标， 应有多种不同的解决方案 。 其 中， 为实现移动工具对环境的零负荷， 需要各领域进行多样化的思考和应对， 例如飞机和船舶等大 型移动工具， 从续航角度来看， 有望采用可持续航空燃料※1 或合成燃料的思路和方法。

但在二轮、汽车等小型移动工具领域， Honda 依然将纯电动车视为一种最有效的解决方案 ， 从长期角度来看， 我们相信纯电动车转型将会继续稳步推进。我们不会过度纠结于当下的形势变 化， 而是将着眼于 2020 年代后半期即将迎来的纯电动车普及期， 从中长期的角度出发构建强大的 纯电动车品牌和事业基石。

按照 Honda 的计划， 到 2030 年， 纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售占比将达到40%， 纯电动车的年产量将达到 200 万辆以上。着眼于这一目标， 我们将采取以下举措：

1   推出别具 Honda 魅力的纯电动车型

2   以电池为核心构建纯电动车的综合价值链

3   推进生产技术和工厂的优化升级

我们将选择适当的时机做出投资决策， 同时稳步推进以上三点， 力争到 2030 年， 在纯电动事 业领域， 实现 5%的营业利润率 （ROS）， 并将以纯电动车业务实现自立为目标， 进一步努力提升 利润率。

1-1． 推出别具 Honda 魅力的纯电动车型

“ Honda 0 系列”作为全新的纯电动车系列， 在 Honda 的纯电动车战略中扮演着重要角色 ， 其采用了“Thin, Light, and Wise.  （纤薄、轻便、智慧） ”这一新型纯电动车研发思路， 从零开 始打造而成 。 在今年 1 月的 CES 上， Honda 发布了两款概念车型， 分别是 “ SALOON ” 和 “ SPACE-HUB ”。其中， SALOON 将作为旗舰车型于 2026 年正式推出， 其量产车将会非常接近 这一概念。

■“Thin” （纤薄）

旨在提供集优越的驾驶性能和舒适性为一体的空间价值， 让 Honda 一直以来坚守的“ M ・  M 理念”在纯电动车时代得到充分体现。

・ 采用了新的大中型纯电动车专用平台以及升级后的动力单元， 从而实现了纯电动车型中独树一 帜的低车身造型和短悬布局。

・ 采用了新开发的小型 e-Axle 和业界优异的超薄电池包， 使得电机舱和地板变得更加纤薄。并 在优化零部件布局、减少零部件数量的基础上， 采用了 Honda 自有的碰撞控制技术以及兼具 设计性和功能性于一体的车身骨架等， 通过 Honda 长期以来在汽车制造领域积累的各项技 术， 同时实现了低车身造型和宽敞舒适的座舱空间。此外， 还拥有有助于直观识别的用户界面 和清爽的视野， 旨在打造让驾驶更加愉悦的车内空间。

■“ Light” （轻便）

追求轻快顺畅的驾驶体验， 提供 Honda 造车一贯追求的“操控乐趣”。

・ 除车身骨架的轻量化外， Honda 还基于国际汽车赛事和混合动力车型研发中所积累的技术， 打造出具有轻便纤薄特性的全新动力单元， 车身重量较上一代车型减轻了 100kg

・ 将电池和动力单元等较重的部件置于车身中心较低的位置， 以降低重心， 从而让车辆的行驶变 得更加平稳， 带来轻快顺畅的驾驶体验

・ 为实现驾驶者随心所欲的操控体验， 采用了 Honda 在自主机器人技术研发中所积累的姿势控制技术， 实现运动管理系统的进一步升级

・ 将专为参与赛车运动而研发的高效动力单元与先进的空气动力学技术相结合， 提供独树一帜的 轻快顺畅的驾驶体验， 实现行业优异的电耗性能， 让每款车型的续航里程都能达到 300 英里 以上※2

■“Wise” （智慧）

搭载 Honda 自研车辆操作系统， 并通过智能网联技术的进一步升级， 能够为每位顾客提供高 品质的数字化体验。 此外还可通过 OTA 实现持续升级， 进化为一款别具 Honda 特色的魅力产 品。

・ 底层的电子电气架构、其上层的车辆操作系统以及所搭载的应用程序均为自主开发。所使用的 SoC 半导体也进行了特别定制， 例如为实现自动化和智能化升级， 在采用不可或缺的 AI 技术 的同时， 设法降低电耗。

・ 2020 年代后期计划投放的车型将采用中央架构， 即将分别单独控制车辆系统的多个 ECU 集成 到一个核心 ECU 中， 作为整台车辆的大脑。通过各项功能的协同， 可以及时提供创新性的情 绪体验， 不断赋予车辆以智慧， 使其能够细致入微地满足用户的个人喜好和需求。

・ 所配备的 AD （自动驾驶） 和 ADAS （高级驾驶辅助系统） 不仅在驾驶过程中， 旨在从上车到 下车， 为用户提供无缝的移动出行体验， 并通过更先进的传感技术及 A I 等智能化技术的应 用， 让系统更加接近于人类的感知。

・ 驾驶辅助技术方面， 将采用全球首个投入实际应用的 L3 自动驾驶技术， 除提升高速公路的车 速应对范围外， 还将进一步扩大针对普通公路的自动驾驶辅助应对范围。从召唤车辆到泊车 ， 持续为用户提供连贯的驾驶辅助体验， 打造无负荷的“ 自由移动的喜悦”。

1-2． 以电池为核心构建纯电动车的综合价值链

将以纯电动车的核心部件——具备核心竞争力的电池为核心， 从长期角度出发， 分阶段构建相 应价值链， 以确保高水平的竞争力。

■纯电动车黎明期： 2020 年代前期

在液态锂离子电池领域， Honda 将在各地区加强与外部企业的合作， 确保能够在控制成本的 前提下， 稳定采购到所需数量的电池。 

■纯电动车转型期： 2020 年代中期

将开始与合作企业合资生产电池。

在美国市场， 与 LG Energy Solution 合资成立的电池工厂将于 2025 年投入生产， 电池年产 量将达到 40GWh。通过与北美最大的合作伙伴携手建立稳固的价值链， 实现具有竞争力的电池成 本。此外， 利用高密度封装技术所生产的轻量紧凑型电池包将应用于“ Honda 0 系列 ”， 以提升 产品的竞争力。

同时， 我们的业务领域也将从汽车生产扩展到充电服务、能源服务和二次利用及回收再生等全 生命周期业务领域， 通过扩大自主经营的范围， 进一步巩固事业基石。 

■纯电动车普及期： 2020 年代后期及未来

将进一步扩大业务领域， 从原材料采购到整车生产， 再到电池的二次利用和回收再生， 以电池 为核心构建垂直一体化的纯电动车价值链。

在加拿大， 将开始自主生产与 GS YUASA 共同开发的电池产品。关于其主要的部件和材料 ， Honda 将分别与 POSCO Future M 以及旭化成株式会社在加拿大成立合资工厂， 并各自开展正极 材料和隔膜的生产活动， 与此同时 Honda 也将推进其自主生产。此外， 我们还着眼于电池的二次 利用和回收再生， 全力构建综合价值链。 除优化电池价格及电池的稳定供应外， 还将努力提升上下 游整条价值链的竞争力。

我们希望通过这些努力， 到 2030 年， 实现北美地区的电池采购成本在现有基础上降低 20% 以上。此外， 还将确保每个地区都能够以最佳方式获得所需电池， 以满足约 200 万辆纯电动车的 生产计划。

1-3． 推进生产技术和工厂的优化升级

从现在开始到 2020 年代中期， 也就是在从传统燃油车向纯电动车转型的阶段， 为能够灵活应 对市场需求及环境的变化， 确保盈利， 我们必须最大限度地利用现有生产设备， 同时进行传统燃油 车和纯电动车的混流生产。

此外， 还要积极引进实现 Thin, Light and Wise （纤薄、轻便、智慧） 所需的先进技术， 并加 以高效推进， 以确保未来能够在纯电动车专用工厂构建起高效的生产体制。

在对纯电动车生产至关重要的薄型电池包生产线方面， 美国俄亥俄州安娜工厂的新电池外壳生 产线将引进 6000 吨级的高压压铸机和巨型铸造机。 由此可以大大减少电池外壳的组件和附件数 量， 即从总共 60 多个减少至 5 个， 并将结合摩擦搅拌焊 （FSW） 技术， 以减少投资并提高生产效 率。

目前， 我们已将日本第一台※ 3  6,000 吨级的巨型铸造机引入栃木的生产技术研究基地， 并已 开始进行批量生产的测试。

未来该项技术将会得到进一步升级， 例如将其应用范围扩展至大型铝铸车身骨架部件。

在电池包的组装线上， 将率先引入 Honda 自有的“ Flex Cell 生产系统 ”。该系统可根据车辆 的产品功能， 将模块化部件与单元生产方式相结合， 灵活应对所生产车型的变化和产量的波动。此 外， 还利用数字孪生在网络空间实时再现生产线的实际情况， 以此对生产效率 （包括对工厂的部件 供应、产量及速度等） 进行优化， 以确保能够根据市场需求， 及时提供产品。未来， 我们将进一步 扩大这些技术的应用范围， 除电池包的生产线外， 还会将其应用和部署于所有的纯电动车生产线。

最终， 该项目将在加拿大的一家纯电动车专用工厂实现应用， 该工厂将于 2028 年投入运营。 包括大幅的运转率提升和固定成本的削减在内， 我们将力争实现全球高水平的生产效率， 相较于以 往的混流生产线， 将可节省约 35%的生产成本。

2． 链接实时数据， 推动运营改进

除了产品、采购、生产相关举措外， 我们还将通过软件整合从产品企划到售后服务的全链条运 营工作， 全面加以改进。

基于 Honda“软件定义汽车 ”的理念， 将通过实时获取数据的活用， 针对所有场景， 更高效 地为每一位用户提供更加贴心的产品和体验价值。

例如， 在销售现场获得的最新市场趋势和顾客偏好等数据会实时反馈到开发和生产现场， 使我 们能够尽快提供符合顾客和市场需求的创新产品。

同时， 通过智能网联功能获得的实时车辆数据将与服务现场链接， 让我们能够为顾客规划最佳 的服务菜单， 并通过 Honda 专用应用程序实时呈现给顾客。

除了上述应用外， 我们还将在全价值链范围内随时与最新数据链接， 从而构建起一个能够快 速、灵活地响应纯电动车市场急剧变化的有机体系。

3． 电动产品线战略

为迎接 2030 年纯电动车普及期， 在纯电动车领域， 我们将以主力产品——Honda 0 系列为 核心， 战略性地在全球投放产品， 同时还将进一步提高目前市场表现强劲的混合动力技术性能， 并 在全球范围内扩大产品阵容。

具体投放计划如下：

【纯电动车】

・ 全球化纯电动车——“ Honda 0 系列”

2026 年率先在北美市场投放， 2030 年前在全球投放 7 款车型， 覆盖大中小各类车型。 ・  中国市场

2027 年前投放 10 款纯电动车型， 到 2035 年， 纯电动车销售比例达到 100%。

除目前已经推出的e:N 系列外， 还将通过已发布新型纯电动车“烨” 品牌， 持续扩大纯电动车产品 阵容。

・ 小型纯电动车

在对小型纯电动车有市场需求的地区， 陆续推出相关产品

2024 年秋， 预计将在日本发售轻型商用纯电动车“ N-VAN e:” 2025 年， 推出轻型乘用纯电动车

2026 年， 推出凸显操控乐趣的小型纯电动车。

【利用 Honda Mobile Power Pack （可更换式电池） 推进电动化】 ・ 2024 年投放配备两个可更换式电池的二轮电动产品。

・ 2025 财年内， 向日本市场投放配备四个可更换式电池的超小型移动工具。

【混合动力车】

・ 升级 Honda 双电机混合动力系统“e:HEV”及其平台。

通过 e:HEV 的轻量化和高效化、平台的高效化和共享化， 进一步降低油耗， 同时兼顾酣畅淋 漓的驾驶感受。

・ 将纯电动车研发技术转用于混动车， 运用纯电动车上所搭载的电机， 实现电动四驱。较之机 械式四驱， 电动四驱的最大驱动力在进一步提升的同时， 可实现高响应、高精度的驱动力分配控 制。此外， 通过与运动管理系统的协同控制， 可在稳定车辆的同时提高驾驶性能， 兼顾安全性与驾 驶乐趣。

除向全球广大顾客提供上述更先进的混合动力车型外， 我们还将通过加强包括混合动力车在内 的传统燃油车事业体质来确保稳定利润， 并将所产生的资金投资于纯电动车等新业务。

4． 财务战略-确保投入资源， 加强资本配置

为了实现上述电动化战略， 适时的战略投资必不可缺。 Honda 计划在纯电动车 2030 年财年 全面普及前的 10 年间， 投入约 10 万亿日元的资源。

详细内容如下：

・ 软件定义汽车相关研发支出   约 2 万亿日元

・ 美国、加拿大、 日本等市场为构建纯电动车综合价值链所需投资与出资等   约 2 万亿日元

・ 下一代纯电动车专用工厂等生产领域、二轮电动化相关费用、汽车新车型研发支出、模具投 资等产品制造相关费用共计约 6 万亿日元 （研发支出 3 万亿日元， 投资和出资 3 万亿日元） 在做 出投资决策时， 我们将评估纯电动车市场的渗透程度， 观察合适的投资时机， 灵活开展。

所产生的现金将用于以实现未来增长为目的的资源投放和股东回报， Honda 总体资本配置计 划如下。

■2021 年至 2025 财年 （夯实传统燃油车产品事业体质与纯电动车业务资源投放阶段）

通过强化二轮事业和传统燃油车/混动车事业体质， 我们将产生 12 万亿日元的经营现金流。

其将用于投资电动业务、传统燃油车/混动车以及新领域， 以及稳定、持续的分红。为尽快实现 1 倍以上的市净率， 未来 Honda 将努力提高资本效率， 包括优化以往积累下来的自有资本 。 在 2021 财年至 2024 财年的 4 年间， Honda 已经进行了 7800 亿日元的股票回购。

■2026 年至 2030 财年 （传统燃油车向纯电动车正式转型阶段）

通过由于新兴国家等市场二轮销量增加， 汽车传统燃油车/混动车事业体质的不断改善， 预计 经营现金流将与 2021-2025 财年持平。 为实现纯电动车 5%的营业收益率 （ROS） 目标， 将通过 提升盈利能力和增加销量来增加经营现金流， 从而力争创造超过 2021-2025 财年的现金流。

在资源分配方面， Honda 将进一步加快针对电动化和软件领域的资源投入， 以促进纯电动车 业务的增长。 同时， 在股东回报方面， 我们将持续稳定地进行分红， 灵活获取自有资本。

分红方面， 计划 2021-2025 财年分红 1.3 万亿日元以上， 2026-2030 财年分红 1.6 万亿日元 以上。该计划表明了 Honda 确保稳定持续分红的决心， 即便在变革期， 持续开展必要性的前瞻投 资导致了短期利润出现波动， 也绝不减少每股分红。

我们将最大限度地利用已建立的盈利基础和新增长领域所创造的现金， 果断进行投资的同时， 重视对股东的回报。